Техническое описание 402А. 10. 4. 00. 70А. ТО «Лифт пассажирский. Электропривод и автоматика»
Система электропривода и автоматики предназначена для управления движения кабины в соответствии с заданной программой, контроля состояния блокировочных и предохранительных устройств и прекращения движения кабины в случае возникновения неисправности в любом из устройств лифта.
6.2 Устройство и работа
Ввод напряжения в машинное помещение осуществляется к каждому лифту через вводное устройство с емкостным фильтром, предотвращающим распространение радиопомех в питающую сеть.
В качестве приводного электродвигателя применен лифтовый малошумный трехфазный асинхронный двухскоростной электродвигатель повышенного скольжения с короткозамкнутым ротором, что позволит получить низкую остановочную скорость для обеспечения требуемой точности остановки кабины, а также для осуществления ревизии шахты лифта.
Для привода тормоза лебедки применен тормозной электромагнит постоянного тока, питаемого выпрямленный напряжением от однофазного выпрямителя, установленного в шкафу управления.
Питание цепей управления, датчиков и реле импульсов селекции, контролирующих положение кабины в шахте, датчика и реле точной остановки осуществляется постоянным током напряжением ПО В от выпрямителя, установленного в шкафу управления и выполненного по трехфазной постовой схеме.
Питание цепей вызывных реле осуществляется напряжением 110 В постоянного тока от цепи управления лифта.
Питание цепей сигнализации, кнопок приказа и ремонтного напряжения осуществляется напряжением 24 В постоянного тока от выпрямителя и понижающего трансформатора.
Управление приводным электродвигателем контакторное и осуществляется аппаратурой, смонтированной в шкафу управления.
Закрытие дверей и пуск кабины лифта осуществляется автоматически при нажатии кнопки приказа, размещенной в кнопочном посту управления.
Вызов кабины осуществляется кнопкой вызова, установленной на остановочной площадке.
Регистрация приказов и вызовов осуществляется с помощью реле, включающихся кнопками приказов и вызовов и становящихся на самоблокировку.
В качестве этажных аппаратов, обеспечивающих контроль положения кабины в шахте, применены датчики типа ДПЭ с магнитоуправляемыми герметизированными контактами (герконами). Эти же датчики подают импульсы на замедление кабины перед остановкой. Датчик представляет собой устройство, состоящее из коммутационного элемента с двумя герконами и возбуждающего постоянного магнита.
В качестве датчика точной остановки, установленного на кабине применен также датчик типа ДПЭ.
Для безредукторного варианта привода дверей применен регулируемый трехфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым массивным ферромагнитный ротором типа 4АХБ80В8НЛУЗ. Регулирование скорости вращения ротора электродвигателя выполняется питанием обмоток статора одновременно переменным и постоянным током.
Автоматический реверс дверей при соприкосновении створок дверей с препятствием, возникшим между створками при их закрытии, осуществляется механизмом, установленным на крыше кабины, использующий воздействие постоянных магнитов на магнитоуправляемые контакты.
При редукторном варианте привода дверей используется электродвигатель типа 4АА56В4НЛУЗ или 4ААМ56В4НЛУ. Реверс дверей при соприкосновении створок с препятствием осуществляется выключателем блокировочным реверса привода дверей (ВБР), установленного на кабине.
Кабина лифта имеет подвижный пол, под которым установлены специальные микровыключатели.
Микровыключатель ВБГ-110 не допускает пуск лифта грузоподъемностью 500 кг в случае его загрузки на 110% и более номинальной грузоподъемности (на лифтах грузоподъемностью 320 кг ограничитель грузоподъемности микровыключатель ВБГ-110 не устанавливаются), при этом двери не закрываются, а на кнопочном посту в кабине загорается световой сигнал «Перегрузка».
При загрузке кабин лифтов на 90% номинальной грузоподъемности срабатывает микровыключатель ВБГ-90. Загруженная на 90% кабина по попутным вызовам вниз не останавливается.
Микровыключатель ВБП срабатывает, когда в кабине находится пассажир или груз весом более 15 кг.
Для защиты кабины от перехода крайних рабочих положений служит конечный выключатель ВК, который срабатывает от кулачка, укрепленного на тросе ограничителя скорости. Выключатель установлен в машинном помещении.
Движение кабины возможно только при условии исправности всех блокировочных и предохранительных устройств, контроль за состоянием которых осуществляют электрические контакты. Срабатывание любого предохранительного устройства приводит к размыканию соответствующего контакта в цепи управления и остановке кабины.
Для быстрого обнаружения неисправности в блокировочных цепях и предохранительных устройствах в схеме предусмотрены:
1) вывод соответствующих зажимов от контролируемых цепей на клеммную рейку шкафа управления;
2) установка в шкафу управления лампы для нахождения повреждения. В шкафу управления установлен блок питания телефонной связи.
Кабина снабжена устройством двухсторонней громкоговорящей связи между пассажиром в кабине и диспетчером.
На первой остановке устанавливаются два тумблера:
1) В-7 для отключения лифта;
2) ВР1 для перевода лифта в режим погрузки при парном управлении.
6.3 Программа работы лифта
Схемой предусмотрены следующие режимы работы лифта:
1) «Нормальная работа»;
3) «Управление из машинного отделения»;
4) «Пожарная опасность»;
5) «Погрузочный режим» (для лифта Б при парном управлении).
6.3.1 Режим «Нормальная работа». Вызов лифта осуществляется вызывной кнопкой, установленной на каждом этаже.
При одиночном управлении осуществляется внутреннее кнопочное управление из кабины, наружный вызов кабины на все и выполнение попутных вызовов при движении кабины вниз. При этом лифт работает по следующей программе:
1) при движении кабины с пассажирами и наличии нескольких зарегистрированных приказов кабина останавливается на ближайшем по направлению движения этаже, на который имеется зарегистрированный приказ, после чего снимается регистрация всех других зарегистрированных приказов. Дальнейший пуск лифта осуществляется нажатием на соответствующую кнопку поста управления;
2) при движении кабины с пассажирами вверх попутные вызовы не
выполняются;
3) после выполнения всех приказов освободившаяся от пассажиров кабина
направляется по наивысшему из зарегистрированных вызовов;
4) при движении кабины с пассажирами вниз выполняются как попутные
остальные зарегистрированные вызовы;
5) освободившаяся кабина с закрытыми дверями остается в ожидании вызова на том этаже, на котором была остановлена последним пассажиром;
6) при наличии на этаже свободной кабины открытие дверей происходит от нажатия на кнопку вызова.
При парной управлении лифты работают по следующей программе:
1) при наличии на первом этаже двух свободных кабин открытие дверей от кнопки вызова первого этажа происходит только у одной из кабин;
2) при поступлении вызова с других этажей на выполнение других его одна из кабин, стоящих на первом этаже, а другая остается на первом этаже или направится на вызов, поступивший с этажа, расположенного выше идущей вниз другой кабины;
3) кабина, освободившаяся от пассажиров, остается стоять на этаже с закрытыми дверями в случае, если вторая кабина движется вниз или остановилась на этаже по попутному вызову вниз, или стоит на первой этаже и отсутствует вызов;
4) кабина, освободившаяся от пассажиров на этаже, направляется на вызов,
поступивший с этажа, расположенного выше движущейся вниз второй кабины, а в случае, если вторая кабина находится на этаже и к моменту закрытия дверей освободившейся кабины имеются вызовы как выше, так и ниже её, кабина проследует сначала на наивысший вызов и выполнит остальные при движении вниз как попутные;
5) кабина, освободившись от пассажиров и закрыв свои двери, автоматически отправляется вниз, если второй кабине задано направление вверх или она движется вверх.
6.3.2 Режим «Ревизии». В режиме ревизии, который предназначен для осмотра шахты, управление производится только с крыши кабины с помощью специальных кнопок К-Кн «Вверх» и К-Кн «Вниз». При этом действие вызывных кнопок и кнопок приказа из кабины, а также управление из машинного помещения исключается.
Для перевода лифта в режим ревизии необходимо переключатель ВР2 шкафа управления перевести в положение «Управления из машинного помещения» и вынуть специальный ключ из кнопочного поста ревизии на кабине. Движение возможно только при нажатой кнопке. Отпускание кнопки приводит к немедленной остановке кабины. На крайних этажах предусмотрена автоматическая остановка кабины в зоне точной остановки даже при нажатой кнопке.
6.3.3 Режим «Управление из машинного помещения». Для перевода лифта в данный режим необходимо переключатель ВР2 шкафа управления перевести в положение «Управление из машинного помещения».
Управление из машинного помещения производится кнопками М-КН «Вверх», М-Кн «Вниз», М-Кн «Стоп», установленными в шкафу управления. Кнопки подключаются к цепи управления переключателем, исключающим одновременный пуск кабины другими кнопками, а также открытие дверей кабины и шахты. Движение кабины в этом режиме происходит на большой скорости, на крайних этажах кабина останавливается автоматически после перехода на малую скорость. В любом месте шахты остановка происходит при нажатии на кнопку М-Кн «Стоп». При переводе одного из лифтов в режим «Управление из машинного помещения» второй автоматически переключается в режим нормальной работы одиночного управления (при парной работе).
6.3.4 Режим пожарной опасности. В режиме пожарной опасности лифт работает при поступлении сигнала из системы пожарной защиты (при возникновении пожара) в систему управления лифтом, выдаваемого посредством замыкающего контакта реле Р. При этом должен работать в режиме «Нормальная работа».
После принятия сигнала о пожаре система управления автоматически переходит в режим пожарной опасности, при котором обеспечивается немедленное принудительное опускание кабины на основной посадочный этаж, при этом:
1) при движении вверх переходит на малую скорость, останавливается на ближайшем по ходу движения этаже и, не открывая двери, не реагируя на попутные зарегистрированные приказы и вызовы, отправляется на первый этаж;
2) при движении вниз или стоянке кабины на любом, этаже, кроме основного посадочного, кабина отправляется на основной, посадочный этаж, не реагируя на попутные вызовы;
3) при стоянке кабины на этаже с открытыми дверями и с пассажирами двери автоматически закроются, и кабина также отправится на основной посадочный этаж, не реагируя на зарегистрированные приказы и вызовы пассажиров;
4) во всех случаях по прибытии кабины с пассажирами на первый этаж двери автоматически открываются и остаются открытыми после выхода всех пассажиров, возможность дальнейшего движения исключается;
5) при движении кабины с пассажирами действие кнопки «Стоп» исключается.
Если лифт перешел в режим пожарной безопасности, то прекращение подачи сигнала из системы пожарной защиты не вызывает прекращения работы лифта в этом режиме. Возвращение системы управления лифтом в режим «Нормальная работа» производится из машинного помещения.
6.3.5 Погрузочный режим. В погрузочном режиме может работать только зависимый лифт Б. Перевод в этот режим производится переключателей ВР1, установленным на первой этаже.
В этом случае кабина Б, находящаяся на любом промежуточной этаже, направляется на первый этаж. Двери на 1-ом этаже автоматически не закрываются.
После загрузки закрытие дверей и отправление кабины происходит от кнопки приказа. На промежуточном этаже освободившаяся от груза кабина автоматически закрывает свои двери и направляется на первый этаж, после чего цикл может быть повторен.
При нахождении кабины Б на первом этаже и при переключении переключателя ВР1 в положение «Погрузочный режим» двери открываются немедленно. Кабина Б, работающая в погрузочном режиме, на вызов не идет и попутные вызовы при движении не выполняет. В этом случае кабина автоматически переводится в одиночное управление.
6.4 Описание работы электрической схемы
В настоящем разделе приведено описание работы электрической схемы лифтов, работающих как в одиночном, так и в парных режимах.
В одиночном режиме может работать каждый лифт из пары, если второй лифт отключен, работает в режиме ревизии или в режиме «Управления из машинного помещения». Кроме того, базисный лифт А может работать в одиночном режиме, если зависимый лифт Б находится в погрузочном режиме.
6.4.1 Подключение лифта. Питание силовых цепей, цепей управления и сигнализации осуществляется для каждого лифта от своего индивидуального ввода с помощью вводного устройства ВУ (смотри электрическую схему (в связи с постоянным усовершенствованием лифта и внесением изменений в электрическую схему она печатается отдельно от технического описания и вкладывается в паспорт лифта)).
Приводной электродвигатель лифта Ml получает питание через автомат ВА1.
Все цепи управления, реле секции РИС, реле РИТО, РПВ, относящиеся к одному лифту, питаются выпрямленный напряжением от шин 01, 02. Эти шины через, выключатель В7, выпрямитель ВП1, трансформатор Tpl, автомат ВАЗ подключены к трехфазному источнику переменного тока с напряжением в 380 или 220 В.
Для каждого лифта предусмотрены понижающие трансформаторы Тр4 (в безредукторном варианте привода дверей), ТрЗ питающие соответственно электродвигатель привода дверей М2 и цепь сигнализации.
Для защиты трехфазного привода дверей и трансформатора Тр4 используется автомат ВА2 и тепловое реле РТ (для варианта безредукторного привода дверей).
При редукторном варианте привода дверей питание электродвигателя привода дверей осуществляется от обмотки 95 В трансформатора цепей управления Tpl.
Защита трансформатора ТрЗ и цепей резервного освещения осуществляется предохранителями Пр4.
6.4.2 Открытие дверей и пуск кабины. Рассмотрение работы схемы начато для случая, когда обе кабины свободны и стоят с закрытыми дверями: кабина Б на первом этаже, а кабина А на промежуточном. Переключатель режимов работы ВР2 установлен в положение «Нормальная работа», в котором обеспечивается подача питания к узлу кнопок вызова.
Для открытия дверей пассажир нажимает на кнопку вызовы первого этажа 1 Кн, которая включает катушку реле 1РРВ.
При этом включается реле РЗ по цепи: замыкающий контакт реле 1РРВ (01-3) — (81), замыкающий контакт реле РОН (241) — (01-3) только при парной управлении, размыкающий контакт реле времени РВ2 (241) — (01-4), размыкающий контакт реле 1РИС (01-4) — (233), размыкающий контакт реле РПО (233-233П), размыкающий контакт реле РН (225-223П).
Реле РЗ, включившись, своим замыкающим контактом (83-84) включает реле РОД, реле РОД контактом (01-95) включает реле РОД1, реле РОД1 одним замыкающим контактом (01-74) включает реле РВ2, а другим — (81-219) поддерживает во включенном состоянии реле РЗ.
Емкость СЮ, включенная параллельно катушке реле РЗ, обеспечивает подключение питания реле РЗ через контакт реле РОД1. Через замкнувшиеся замыкающие контакты реле РОД (Л51-Л56, Л52-Л55, Л55-С2, Л56-С1) и замкнутый замыкающий контакт реле РОД1 (Л50-Л55) осуществляется питание электродвигателя М2 привода дверей постоянным и переменным током. Двери открываются.
При полном открытии дверей срабатывает конечный выключатель ВКО, который обесточивает цепь питания реле РОД и РОД1.
В начале открытия дверей отключается реле регистрации вызова РРВ, т. к. при открытии дверей замыкается контакт выключателя ДК1, шунтирующий катушку реле 1РРВ. Питание электродвигателя привода дверей М2 переменным током прекращается, но при реализации выдержки времени реле РОД1 через его контакт (Л50-Л55), диод Д6 (Л55-Л57), регулировочное сопротивление Р11 (Л57-Л58), тепловое реле РТ (Л58-С4), "по фазе электродвигателя М2 (СЗ-С6) проходит постоянный ток, обеспечивая динамическое торможение электродвигателя.
При входе пассажира в кабину реле подпольного контакта РПК отключается, а отключившись, своим размыкающим контактом (01-73) поддерживает питание катушки реле РЗ и закрытие дверей, а другим — (185-184) подготавливает к включению катушки реле приказа РРП.
Для отправления кабины на требуемый этаж пассажир нажимает на кнопку приказа нужного этажа, например 2-го, в кнопочной панели и включает реле 2 РРП и сигнальную лампу кнопки приказа 2ЛСП. При этом через замкнувшийся контакт реле 2РРП, замкнутые замыкающие контакты реле РИС вышележащий этажей, размыкающий контакт реле РПО (230-23 Ш), размыкающий контакт контактора КН (23Ш-231), размыкающий контактор реле РУН (231-232) включается реле РУВ. Катушка реле 2РРП включается по цепи: замкнутый размыкающий контакт реле РТО (03-183), замкнутый размыкающий контакт реле РПК (183-184), замкнутый размыкающий контакт реле РВ2 (184-185), замкнутый контакт переключателя ВР2-6 (185-186), замыкающий контакт реле РН1 (186-187), замыкающий контакт самой кнопки приказа.
Реле РУВ своим замкнувшимся замыкающим контактом (48-49) включает реле РН, которое своим размыкающим контактом (221-219) отключает реле РЗ.
Реле РЗ своими размыкающими контактами (49-51-52) подготавливает к включению контактор КБ.
Для безредукторного варианта привода дверей закрытие дверей происходит следующим образом: размыкающий контакт реле РЗ (88-89) включает реле закрытия дверей РЗД, которое замыкает свои контакты (Л52-Л54), (Л51-53) и (Л 57-59) в цепи электродвигателя привода дверей.
При наличии постоянной составляющей тока срабатывает реле РКС по цепи: диоды Д5, Д6, Д7, замыкающий контакт реле РЗД (Л57-Л59), катушка реле РКС (Л59-Л58), катушка теплового реле РТ (Л58-С4), обмотка электродвигателя М2 (СЗ-С6) и через замкнувшиеся контакты реле РКС (Л58-С4) и (Л55-С2) подключается к сети электродвигатель М2. Двери закрываются в результате взаимодействия магнитов на вращающемся диске, который устанавливается на валу электродвигателя, с двумя неподвижными герконами, контакты последних ВБР1 и ВБР2 (97-99) с определенной частотой переключаются.
Наличие выдержки времени на отключение на реле реверса дверей РРД1 и РРД2 позволяет им оставаться включенными при отсутствии препятствия на пути закрывающийся створок и контакты их (81-219) в цепи реле РЗ разомкнуты.
При полном закрывании дверей конечный выключателем ВКЗ отключается цепь питания реле РЗД, и отключается от сети электродвигатель М2.
При попадании пассажира между створками дверей за счет прекращения вращения диска отключается с выдержкой времени одно или оба реле РРД, которое своим контактом (81-219) включает реле РЗ. Реле РЗ, включившись, своим контактом (83-84) подключить цепь питания реле РОД, и двери откроются.
При полном закрытии дверей контакты ДК, ДЗ и ДШ замыкаются, реле контроля дверей РКД1 и РКД2 включаются.
При установке редукторного привода дверей, отмеченного на принципиальной электрической схеме как место П, для открытия дверей у свободно стоящей на этаже кабины пассажир нажимает кнопку вызова этого этажа.
При этом сохраняется очередность включения аппаратов, как было описано в варианте безредукторного привода, обеспечивающая включение реле открытия дверей РОД (Р3->РОД).
Реле РОД своими замыкающими контактами (Л51-С1, Л52-С2) включает электродвигатель привода дверей М2, и двери лифта открываются.
При полном открытии дверей выключатель ВКО отключает реле РОД, которое своими контактами (Л51-С1, Л52-С2) в свою очередь отключает электродвигатель привода дверей. При входе пассажира в кабину и регистрации приказа включается реле РЗД. При этом также сохраняет очередность включения (отключения) аппаратов, обеспечивающая включение реле РЗД (РУВ-РН-РЗ-РЗД) (смотри вариант безредукторного привода дверей).
Реле РЗД, включаясь, подключает своими контактами (Л51-С2, Л52-С1) электродвигатель привода дверей М2, и двери закрываются, при полном закрытии дверей конечным выключателей ВКЗ отключается реле РЗД, следовательно, и электродвигатель привода дверей М2. Контакты ДК, ДЗ, ДШ замыкаются и реле контроля дверей РКД1 и РКД2 включаются.
При попадании пассажира между створками дверей срабатывает выключатель блокировочный реверса дверей ВБР, который своим контактом (01-105) отключит реле РРД1 и РРД2. Контакты реле РРД1 и РРД2 (81-219) включают реле РЗ, которое в свою очередь контактом (83-84) включит реле РОД. Электродвигатель М2 реверсируется, двери открываются.
Итак, после регистрации приказа и полного закрытия дверей включается катушка контактора большой скорости КБ по цепи: цепь блокировочных устройств, замкнутый контакт кнопки К-Кн «Стоп» (43-44), размыкающий контакт реле РОД1 (44-46), замыкающие контакты реле РРД1 и РРД2 (46-47-48), замыкающий контакт включенного реле РУВ (48-49), размыкающие контакты реле РЗ (49-51-52), замыкающие контакты реле РКД1 и РКД2 (52-053-53), размыкающий контакт контактора КМ (53-54).
Включившись, контактор КБ одним замыкающим контактором (01-70) включит реле скорости РБ, а другим (03-185) — обеспечит питание реле регистрации приказов РРП после начала движения. Реле РБ, включившись, одним замыкающим контактом (34-36) также включает реле РТО, а другим (01-260) — реле РИТО.
Реле РТО своим замыкающими контактами (63-64-66) включает контактор КВ.
В результате включения контактора KB включается приводной электродвигатель Ml и электромагнит тормоза ЭмТ. Тормоз растормаживается, и кабина разгоняется до номинальной скорости.
6.4.3 Замедление и остановка кабины. При регистрировавшем приказе на 2-й этаж в зоне второго этажа при входе шунта в рабочий зазор датчика селекции 2 ДчС, отключается реле РЗ по цепи: замыкающий контакт реле приказа 2 РРп (81) — (02-4), размыкающий контакт реле 2РИС (02-4) — 223, размыкающий контакт реле РПО (223-223П), размыкающий контакт реле РПК (223П-224), замкнутый замыкающий контакт реле РБЗ (224-225).
Реле РБЗ несмотря на то что реле 2 РИС отключается, остается включенным около 0,3 — 0,4 секунды благодаря включенным параллельно его катушке емкости С5 и сопротивлению R21.
Реле РЗ, включившись контактами (49-51-52) отключает катушку контактора большой скорости КБ и своим замыкающим контактом (83-84) подготавливает к включению реле РОД.
Замыкающим контактом КБ (03-185) отключается катушка реле 2РРП.
Реле РБ отключается замыкающим контактом контактора КБ (01-70). Замыкающим контактом (01-260) реле РБ подготавливает к отключению реле РИТО.
Главными контактами контактор КБ обесточивает обмотку большой скорости приводного электродвигателя Ml, а размыкающим контактом (66-69) включает контактор КМ.
К сети присоединяется тихоходная обмотка статора приводного электродвигателя, который снижает скорость, и кабина продолжает движение на малой скорости.
После отключения контактора КБ питание реле РТО в первый момент будет проходить через замыкающий контакт реле РБ (34-36), имеющего выдержку времени при отключении. За время отключения реле РБ успевает замкнуться замыкающий контакт контактора КМ (35-36), через который и будет дальше осуществляться питание катушки реле РТО, поддерживающее своими замыкающими контактами питание катушки реле РТО, поддерживающее своими замыкающими контактами питание контакторов KB и КМ.
На сниженной скорости кабина подходит к заданному этажу. При этом датчик точной остановки ДчТО, установленный накабине, срабатывает, и реле РИТО отключается.
Последнее отключает своим контактом (34-35) реле точной остановки РТО, замыкающими контактами которого (63-64-66) рвутся цепи питания контакторов КМ и KB, а контактом (Л28-Л23) — цепь катушки тормозного магнита. Тормозной магнит, а затем и двигатель отключается от сети. Накладывается механический тормоз, и кабина останавливается на уровне точной остановки заданного этажа.
Одновременно с включением контактора КМ при замедлении хода кабины через размыкающий блок-контакт контактора КИ (81-219) самоблокируется реле РЗ, которое подготовило к включению реле РОД. Реле открытия дверей включаются размыкающим контактом реле РИТО (84-85). Двери открываются.
Непрерывное питание реле РЗ во время открытия дверей обеспечивается замыкающим контактом реле РВ2 (81-220), размыкающим контактом реле РКД1 (220-221), размыкающими контактами реле РН (221-219) и контактора КБ (219-225) или цепью: замыкающий контакт реле РОД1 (81-219) — контакт контактора КБ (219-225).
После выхода пассажира из кабины реле подпольного контакта РПК включается, а реле времени обесточивается контактом реле РПК (01-73).
После истечения выдержки времени реле РВ2 замыкающим контактом (220-81) отключает реле РЗ, которое своим замыкающим контактом (88-89) подает питание в цепь реле закрытия дверей РЗД. Двери закроются, и кабина будет стоять на этаже с закрытыми дверями в ожидании вызова. В случае нажатия кнопки вызова этажа, на котором находится кабина, открывание ее дверей будет происходить так же, как было описано ранее, когда кабина находилась на первом этаже.
Если в кабину, находившуюся на первом этаже, вошло несколько пассажиров, которые нажали несколько кнопок приказов (например, ЗКпН, 4КпН), то отправление кабины с этажа произойдет аналогично рассмотренному для случая нахождения в ней одного» пассажира. Замедление хода кабины произойдет на ближайшем по направлению движения этаже. При подходе кабины к третьему этажу отключится реле ЗРИС, но при этом реле РУВ останется включенным, получая питание через замкнутый контакт включенного реле 4РРП. Замедление кабины произойдет только благодаря включению реле РЗ в момент отключения реле ЗРИС. В этой случае реле РЗ включится через контакт реле ЗРРП, замыкающий контакт ЗРИС, размыкающий контакты реле РПК и РПО, замыкающий контакт реле РБЗ.
Питание реле РЗ будет поддерживаться во включенном состоянии через замыкающий контакт контактора КЖ (81-219), а затем после отключения контактора КМ в точной остановке реле РЗ остается во включенном состоянии за счет замкнувшегося замыкающего контакта реле РОД1 (81-219).
Отправление кабины с третьего этажа после выхода из нее пассажира произойдет после отключения реле времени РВ2 и закрытия дверей аналогично рассмотренному ранее.
Все включенные реле регистрации приказа РРп (ЗРРП и 4РРП) отключаются в момент замедления по ближайшему приказу, т. е. в настоящем примере по приказу на 3-й этаж.
Движение лифта по вызовам осуществляется с помощью реле РПВ.
При наличии нескольких вызовов освободившаяся кабина направляется по наивысшему, а остальные будут выполняться как попутные при движении вниз.
Это достигается тем, что в зоне этажа, где был зарегистрирован первый вызов по направлению движения, реле РЗ выключиться не может, потому что размыкающие контакты реле РН (223П-226) и реле РУВ, РПК (223П-224) разомкнуты.
Замедление кода кабины произойдет за счет отключения реле РУВ в зоне этажа, где был зарегистрирован наивысший вызов. Управление кабиной по приказам при ее движении вниз происходит аналогично рассмотренному примеру движения кабины по приказу вверх.
Допустим, кабина отправлена с 4-го этажа по приказу на 2-й этаж. При регистрации кнопки приказа 2КнП включится реле РУН по цепи: замыкающий контакт реле 2РРП (81) — (02-4), замыкающие контакты реле 2РРП (81) — (02-4), замыкающие контакты реле 1РИС, 2РИС (02-4) — (01-8) — (245), (01-4) — (246), размыкающие контакты KB и РУВ (246-247-248). После начала движения, что обеспечивается включением контакторов КБ и КН, питание реле РУН будет поддерживаться по цепи: 1РИС (01) — (01-12) -> РНР (01-12) — (91) -> ВР2-3 (91-92) -> РУН (92-239) -> РКД1, РКД2 (239) — (242) — (01-4) -> 1РИС (01-4) — (246) -> KB (246-248).
При приближении кабины ко 2-му этажу, когда, скоба селекции войдет в датчик селекции 2-го этажа 2ДчС, отключится реле селекции 2РИС. Размыкающий контакт реле 2 РИС, замкнувшись, включает реле РЗ через замкнутый контакт реле регистрации приказа 2РРП, замыкающие контакты реле РУВ и РПО (223-224), замыкающий контакт реле РБЗ (224-225). Включившись, реле РЗ отключает контактор КБ. Замедление и остановка кабины далее происходит аналогично примеру движения кабины по приказам вверх.
Попутная остановка по вызову лри движении кабину вниз будет выполняться при подходе кабины к этажу, на котором бал зарегистрирован вызов за счет включения реле РЗ по цепи: размыкающий контакт реле РПК (223П-224), если в кабине находится, пассажир, замыкающий контакт реле РБЗ (224-225).
Реле РЗ своими контактами (49-51-52) отключит контактор КБ. Далее замедление и остановка кабины произойдет аналогично рассмотренному выше.
С помощью реле РБЗ исключается возможность остановки кабины по попутному вызову при движении кабины вниз или внезапному приказу из кабины, если расстояние до этажа, с которого поступил вызов, недостаточно для нормального замедления или остановки кабины на уровне этажной площадки.
Если при движении кабины вниз попутный вызов с этажа или приказ при приближении к этажу получен до размыкания замыкающего контакта реле РБЗ (224-225), то замедление произойдет нормально, и кабина остановится на этом этаже. Если вызов с этажа или приказ поступил в тот момент, когда реле РБЗ разомкнуло свой контакт (224-225), то кабина на этом этаже по внезапному вызову или приказу не остановится.
Нажатие кнопки вызова может вызвать движение кабины только в том случае, если в ней нет пассажира (т. к. цепь питания реле РПВ, обеспечивающая движение лифта по вызовам, происходит через замыкающий контакт реле РПК (205-206)).
Замедление хода кабины по попутным вызовам не происходит, если она загружена на 90%. В этом случае контакт выкл. ВБГ-90 (206-207) размыкает цепь питания реле РПВ, и тем самым исключает возможность включение реле РЗ.
Если кабина лифта г/п 500 кг нагружена на 110% и более, пуск ее с этажа невозможен, т. к. при этом реле РБГ-110 отключается и его замыкающий контакт РБГ-110 (50-48) разрывает цепи реле РЗД и контакторов KB и КН. Контакт реле РБГ-110 (309-306) включает сигнал «перегрузка». Лифт стоит на этаже с открытыми дверями кабины.
6.4.4 Режим парной работы лифтов. При включении обоих лифтов в режим нормальной работы движение кабин подчиняется программе парного управления лифтами.
В схему управления каждого из лифтов введено по одному реле РОК, которые сблокированы между собой так, что в случае, если не выбрано направление движения вверх, одновременное включение двух катушек исключено. При движении же кабин вверх реле РОК каждого из лифтов включены.
В соответствии с программой работы при нахождении двух свободных кабин на 1-м этаже и нажатии на кнопку вызова 1-го этажа двери откроет одна из кабин, причем цепь на выключение реле РЗ, обеспечивающее открытие дверей, осуществляется через размыкающий контакт реле РОК (241-243).
Таким образом, двери открывает кабины лифта, реле РОК которого отключено.
Питание реле подключения вызовов РПВ каждого из лифтов осуществляется через замыкающий контакт реле РОК (203-211) своего лифта. Поэтому при нахождении двух кабин на одной этаже, на вызов отправится та кабина лифта, реле РОК которой включено. Из двух кабин, двигавшихся вверх, автоматически отправится на 1-й этаж первая освободившаяся кабина, т. е. та, реле РОК которой отключится первым.
При этом автоматическое отправление на 1-й этаж осуществляется по цепи: размыкающие контакты реле РОК (92-243) и реле РВ2 (243) — (01-4), замыкающий контакт реле 1РИС (01-4) — (246), размыкающие контакты контактора KB (246-247), реле РУВ (247-248), катушка реле РУН. После начала движения кабины вниз питание катушки реле РУН осуществляется через замыкающие контакты реле РУН (92-239), реле РКД1 (239-242) и РКД2 (01-4) — 242.
В соответствии с программой работы при наличии вызова выше идущей вниз кабины на этот вызов отправится вторая свободная кабина. Это осуществляется за счет включения реле РПЗ идущего вниз кабины. Так, кабина А движется вниз в зоне (п) этажа, выше ее на (п + 1)-ом этаже зарегистрирован вызов. Кабина Б находится на 1-м этаже. По цепи: контакт реле регистрации вызова (п + 1) РРВ, включенного через контакт вызывной кнопки (п + 1) Кн, замыкающий контакт реле РПВ (п + 1) -4 — (п + 1) — 3, цепь замыкающих контактов реле РИС вышележащих этажей, замыкающий контакт реле РУН (230-251), размыкающий контакт реле (п) РИС (251-252) включится реле РПЗ лифта А и своим замыкающим контактом (203-209) включит реле подключения вызовов РПВ лифта Б, у которого включится реле РУВ и кабина отправится на выполнение вызова с (п + 1 )-го этажа.
При возникновении неисправности на одном из лифтов пары с выдержкой времени отключается реле РОН, относящееся к неисправному лифту.
Выдержка времени создается конденсатором С9 и сопротивлением R27 и составляет 2 — 5 с. При отключении реле РОН неисправного лифта его размыкающим контактом (203-209) подключается реле РПВ работающего лифта, который автоматически переходит в одиночный режим управления.
6.4.5 Погрузочный режим. В погрузочном режиме может работать только зависимый лифт Б.
Перевод лифта в режим погрузки осуществляется с помощью переключателя ВР1, установленного на 1-ом этаже. При переключении БР1 в погрузочный режим контакт ВР1 (203-81) размыкается, отключая реле подключения вызовов РПВ, реле РОН и РОК, лифта Б.
При отключении реле РОН лифта Б, лифт А переходит в одиночный режим управления. При отключении реле РПВ лифта Б отключаются цепи вызовов лифта Б, а при отключении реле РОК лифта Б его кабина автоматически отправляется на 1-й этаж.
При нахождении кабины Б в погрузочном режиме на 1-ом этаже двери кабины открыты. Это достигается замыканием контакта ВР1 (81-221), который постоянно поддерживает включенным реле РЗ, которое в свою очередь контактом (89-88) разрывает цепь питания реле РЗД.
Отправление кабины с этажа проводится путем нажатия кнопки приказов кнопочной панели управления в кабине.
6.4.6 Режим ревизии. В режиме ревизии схемой предусмотрено управление кабиной на малой скорости с крыши кабины. Для переключения лифта в указанный режим необходимо перевести переключатель режимов работы ВР2 в шкафу управления в положение «Управление из машинного помещения» и вынуть из кнопочного поста ревизии на крыше кабины специальный ключ. При этом снимается механическое воздействие на контакт блокировочной ревизии (КБР), благодаря чему в шкафу управления отключается реле РНР, с помощью которого обеспечивается подключение двухкнопочного поста управления с кнопками К — Кн — «Вниз» и К-Кн «Вверх». Для движения вниз следует держать нажатой кнопку К-Кн «Вниз», которая подает питание на катушку контактора Кн по цепи : 01- контакты предохранительных устройств М-к «Стоп» — РОД1 → РРД1 → РРД2 → РБГ-110 → РКД1 → РКД2 → ВР2-5 → РНР → К-Кн «Вниз».
Контактор КН, включаясь, своим замыкающим контактом (67-66) подает питание на катушку контактора малой скорости (КМ). Замыкающим контактом контактора КМ (35-36) включается реле РТО, которое в свою очередь контактом (Л23-Л28) подает питание на катушку тормозного магнита ЭмТ. Снимается тормоз и кабина начинает движение на малой скорости.
При прекращении нажатия на кнопку К-Кн «Вниз» кабина останавливается, т. к. обесточиваются катушки контакторов КН, КМ.
Движение кабины вверх осуществляется аналогично движения вниз, с той лишь разницей, что включается контактор KB от нажатия на кнопку К-Кн «Вверх». При этом цепь питания контактора KB в зоне этажа обеспечивает замкнутым состоянием замыкающего контакта реле РБЗ, а между этажами замкнутым состоянием замыкающего контакта реле РИТО (61-62), с помощью которого, кроме того, обеспечивается также автоматическая остановка в зоне верхнего этажа.
6.4.7 Режим «Управление из машинного помещения». Для управления лифтом из машинного помещения в шкафу управления установлены кнопки М-Кн «Вверх», М-Кн «Вниз», М-Кн «Стоп». При управлении из машинного помещения переключатель ВР2 устанавливается в положение «Управление из машинного помещения», при которой контакт ВР2-1 (81-80) разомкнут, в результате чего исключается управление от кнопок приказа и вызова и возможность открытия дверей. Контакт переключателя ВР 2-2 (79-80) замкнут и подает питание к кнопкам М-Кн «Вверх» и М-Кн «Вниз».
В этом режиме движение кабины происходит на большой скорости.
Замедление хода и остановка кабины на крайних этажах осуществляется автоматически. В любом месте шахты кабина останавливается от нажатия на кнопку М-Кн «Стоп».
6.4.8 Режим пожарной опасности. Автоматический переход лифта в режим пожарной опасности может быть осуществлен только при работе лифта в режиме «Нормальная работа».
После подачи сигнала из системы пожарной защиты посредством замыкающего контакта реле Р (01-031) включается реле РПО. При снятии сигнала реле РПО остается включенным, т. к. в дальнейшей питание катушки РПО осуществляется через собственный замыкающий контакт (01-ОЗШ).
Перевод лифта из режима пожарной опасности в режим «Нормальная работа» осуществляется только из машинного помещения отключением-включением вводного устройства ВУ лифта или автоматического выключателя ВА1.
Рассмотрим работу схемы лифта для случая, когда кабина с пассажирами в режиме «Нормальная работа» движется вверх на большой скорости.
При подаче сигнала от системы пожарной защиты включается реле РПО и своим размыкающим контактом (230-23 Ш) обесточивает цепь реле управления вверх (РУВ). Реле РУВ обесточивает цепь катушки контактора КБ. Кабина лифта перейдет на малую скорость и дойдет до точной остановки ближайшего по направлению Движения этажа. При этом у прибывшего в зону точной остановки лифта двери кабины откроются. Это обеспечивается тем, что включено реле РБЗ по цепи: замыкающий контакт реле 1 РИС (01-12) — 01, замкнутый замыкающий контакт реле РПО (01-12) — (94), и его размыкающий контакт (82-82П) в цепи реле РОД исключает возможность включения последнего. После прибытия кабины в зону точной остановки двери не откроются. Кроме того, обеспечивается принудительный выбор направления вниз и опускание кабины на первый этаж, так как кнопка приказа 1-го этажа (1КнП) зашунтирована контактом реле РПО (81) -(01-4) и которым включается реле РУН. Кабина, двигаясь на первый этаж, по попутным приказам и вызовам не останавливается, т. к. контактом реле РПО (223-223П) разорвана цепь реле замедления РЗ. По прибытии кабины с пассажирами на первый этаж отключается реле РБЗ, благодаря чему обеспечивается автоматическое открывание дверей. Двери остаются открытыми и после выхода всех пассажиров из кабины, что обеспечивается включением реле РВ2 контактом реле РПО (01-73). Реле РВ2 контактом (81-220) в свою очередь обеспечивает включение реле РЗ, за счет чего двери постоянно открыты.
Возможность пуска кабины по приказам, а также вызова пустой кабины на промежуточные этажи исключена, т. к. цепь реле РУВ в узле выбора направления движения разорвана размыкающим контактом реле РПО (230-231П). При движении пустой кабины вверх и поступлении сигнала от системы пожарной защиты двери автоматически закроются. Это обеспечивается тем, что шунтируется кнопка приказа 1-го этажа (1КнП) контактом реле РПО (81) — (01-4).
Контакт РПО (81) — (01-4) включает реле РУН, которое включает реле РН. Реле РН, включаясь, отключит реле РЗ, в результате чего двери закрываются. После закрытия дверей кабина лифта принудительно отправляется на первый этаж, аналогично вышеописанному. При движении кабины вниз в режиме «Нормальная работа» и поступлении сигнала из системы пожарной защиты включенное реле РПО шунтирует кнопку приказа 1-го этажа. Кабина проследует до первого этажа, т. к. возможность попутного замедления РЗ контактом реле РПО (220-223П).
Замедление хода и остановка кабины на первом этаже будет осуществляться за счет отключения реле 1РИС в цепи реле РУН. В зоне точной остановки двери автоматически откроются, и после выхода всех пассажиров из кабины останутся открытыми. Во всех случаях при движении кабины останутся открытыми. Во всех случаях при движении кабины с пассажирами в режиме пожарной опасности действие кнопки Кн «Стоп» исключается. Это достигается шунтированием кнопки Кн «Стоп» контактом реле РПО.
6.4.9 Сигнализация. Схемой предусмотрена сигнализация о местоположении кабины в шахте, устанавливаемая на основном посадочном этаже в шкафу управления. В случае перегрузки в кнопочном посту управления загорается световой сигнал «Перегрузка», т. к. замкнется контакт реле РБГ-110 (306-309).
Для вызова обслуживающего персонала в случае неисправности лифта в кнопочном посту установлена кнопка КнВП.
При нажатии на кнопку КнВП звенит звонок ЗвВП. На первом этаже устанавливается световое табло на индикаторных лампах или лампах накаливания, указывающих местонахождение кабины.
6.4.10 Телефонная связь. Телефонная связь устанавливается на всех пассажирских лифтах с высотой подъема 25 м и более независимо от габарита кабины и числа обслуживаемых этажей и предназначена для использования при монтажных и наладочных работах, а также при работах по ремонту и ревизии шахты во время эксплуатации.
Переговоры предусматриваются между машинным помещением, крышей кабины и площадкой первого этажа по двум линиям:
1) машинное помещение-крыша кабины;
2) машинное помещение-площадка первого этажа.
Выбор линии связи осуществляется посредством переключателя ВР7 в машинном помещении.
Блок питания включается в сеть напряжения 24 В. Телефонные трубки подключается последовательно к выходным зажимам блока питания.
В комплект телефонной связи входят:
1) проводная связь между кабиной, машинным помещением и первым этажом;
2) штепсельные розетки для подключения телефонных трубок, установленные на крыше кабины, первом этаже и шкафу управления;
3) кнопки звонковые, устанавливаемые на крыше кабины и первом этаже;
4) звонок для сигнализации о вызове, устанавливаемый в машинном помещении.
Для осуществления двухсторонней переговорной телефонной связи между машинным помещением и крышей кабины включается В8, расположенный в шкафу управления в машинном помещении. При этом на блок питания и в цепи звонковых кнопок подается напряжение 24 В.
Переключатель БР7 становится в положение 1. В машинном помещении включается в розетку ШТФ1 телефонная трубка Мк1-ТФ1, а на крыше кабины включается в розетку ШТФ2 телефонная трубка Мк2-ТФ2. При этом становится возможной двухсторонняя переговорная связь только между крышей кабины и машинным помещением.
Вызов на связь подается в машинное помещение с крыши кабины нажатием кнопки К-КнТф, при этом в машинном помещении звонит звонок ЗвТф.
Для осуществления связи между машинным помещением и площадкой первого этажа переключатель ВР7 в машинном помещении становится в положение 2. Телефонная трубка Мк2-Тф2 включается в розетку ШТфЗ первого этажа.
При этом становится возможной двухсторонняя переговорная связь между машинным помещением и первым этажом. Вызов на связь в машинное помещение с площадки первого этажа осуществляется нажатием на кнопку 1-КнТф, при этом включается звонок ЗвТф.
6.4.11 Диспетчерская связь и сигнализация. Диспетчерская связь и сигнализация предназначена для пассажирских лифтов жилых зданий, оборудованных диспетчерским пунктом,
Предусматривается в случае неисправности лифта двухсторонняя громкоговорящая связь между пассажиром, находящимся в кабине и диспетчером, находящимся в диспетчерской пункте. Сигнализация предназначена для информирования диспетчера о состоянии лифта.
Питание цепей сигнализации, громкоговорящей связи и реле осуществляется от постороннего источника: цепей сигнализации и реле — постоянным током напряжением 24 В через выпрямитель, а цепей связи (громкоговоритель, микрофон) — через усилители, включенные в цепь переменным тока напряжением 220 В.
Включение связи и сигнализации производится на диспетчерском пункте посредством переключателя, имевшего 2 положения: «Вызов», «Разговор».
Аппаратура для диспетчерской связи и сигнализации о состоянии лифта поставляется комплектно с лифтом по указанию в заказе на лифт.
В комплект диспетчерской связи и сигнализации входят:
1) проводная связь между кабиной, машинным помещением и 1-м этажом;
2) микрофон угольный, устанавливаемый в кабине лифта;
3) громкоговоритель динамический, устанавливаемый в кабине лифта;
4) реле промежуточное, устанавливаемое в машинном помещении.
Аппаратура, расположенная в диспетчерском пункте, в комплект оборудования лифта не входит.
На диспетчерском пульте ключ подключения связи ТК при нормальной работе лифта находится в положении 1 — «Вызов», при этом реле РПД И РВД обесточены, замыкающие контакты реле РПД в цепи микрофона и динамика разомкнуты, громкоговорящая двусторонняя связь пассажира и диспетчера невозможна. Диспетчер при этом получает информацию о состоянии лифта посредством сигнальной лампочки ЛД, расположенной на диспетчерском пульте.
При возникновении неисправности в работе лифта и необходимости связаться с диспетчером, пассажир нажимает кнопку КнВП. При этом через замыкающий контакт КнВП включается реле РПД, а через диод Д включается реле РВД и сигнальная лампочка вызова ЛВ. Реле РВД будет поддерживаться включенным через свой замыкающий контакт 1 ключа ТК.
Таким образом, после кратковременного нажатия пассажиром кнопки КнВП сигнал о вызове ЛВ на диспетчерском пульте будет постоянно гореть.
Реле РПД будет оставаться постоянно включенным только при нажатой кнопке КнВП, при этом возможна громкоговорящая связь между пассажиром и диспетчером.
Получив сигнал о вызове на связь, диспетчер переводит ключ ТК в положение 2 — «Разговор», подключая тем самым реле РПД, РВД и лампочку ЛВ на постоянное питание для двухсторонней громкоговорящей связи с пассажиром. Диспетчер получает дополнительную информацию о состоянии лифта посредством установленной в диспетчерском пульте сигнальной лампы ЛД.
Лампа ЛД при движении кабины мигает, получая импульсы от реле РКД1. При остановке кабины между этажами или при нахождении на точной остановке с неисправными дверными контактами лампа ЛД длительно горит, сигнализируя диспетчеру о неисправности.
Проект предусматривает отдельный подвесной кабель для осуществления диспетчерской связи.
6.4.12 Назначение некоторых контактов и резисторов в цепях управления. Контакты реле РУВ и РУН (48-49) служат для включения реле РН и подготовки к включению контактора КБ после нажатия на кнопки приказа или вызова. Контакт РУВ служит также для отключения контактора КБ при движении кабины по последнему вызову или приказу.
Замыкающий контакт реле РИТО (01-106), шунтирующий замыкающий контакт выключателя ВБГ-110 (01-106) для лифта грузоподъемностью 500 кг исключает действие на схему автоматики динамический нагрузок во время разгона и замедления кабины.
Размыкающий контакт реле РИТО (84-85) в цепи реле РОД обеспечивает возможность открытия дверей только при накоплении кабины в зоне точной остановки.
Замыкающий контакт реле РОД1 (01-74) в цепи реле времени РВ2 поддерживает его во включенной состояния на время открытия дверей, благодаря чему обеспечивается отсчет выдержки времени на закрытие дверей пустой кабины после полного их открытия. Размыкающие контакты реле РЗ (52-51-49) обеспечивают отключение контактора КБ при замедлении и выполнении попутного вызова или приказа.
Замыкающие контакты реле РТО (63-64-66) служат для включения и отключения контакторов направления КБ и КН во время соответственно пуска лифта и остановки в зоне этажа, а также отключают лифт при открытии любой двери шахты.
Замыкающий контакт реле РВ2 (184-186) обеспечивает возвращение схемы в исходное состояние при нажатии кнопки приказав случае, если после закрытия дверей не включаются аппараты, обеспечивающие движение лифта.
Размыкающий контакт реле РПК (224-22311) обеспечивает замедление кода кабины при подходе к ближайшему по зарегистрированному приказу этажу.
Размыкающий контакт реле РУВ (224-22311) служит для осуществления замедления хода кабины при наличии попутного вызова при движении вниз и исключает попутные остановки по вызовам при движении порожней кабины вверх, т.е. осуществляет остановку по наивысшему вызову.
Контакт реле РН (223П-225) обеспечивает открытие дверей порожней кабины от кнопки вызова того этажа, на котором находится кабина.
Размыкающий контакт реле РЗ (89-88) обеспечивает автоматическое закрытие дверей через 3,5 с по истечении выдержки времени реле РВ2.
Замыкающий контакт реле РИТО (89-85) обеспечивает закрытие дверей в случае их открытия вне зоны точной остановки.
Параллельно включенные контакты РОД1, КМ (81-219) и последовательно соединенный с ними размыкающий блок-контакт контактора КБ (219-225) обеспечивают непрерывность питания реле РЗ при замедлении кабины перед этажом до полного открытия дверей.
Контакт (203-209) реле РПЗ лифта А (или лифта Б) включенный в цепь реле РПВ лифта Б (или лифта А), обеспечивается включение реле РПВ и пуск свободной стоящей на этаже кабины при наличии зарегистрированного вызова идущей вниз другой кабины.
Контакт (203-209) реле РОН лифта А (или лифта Б), включенный в цепь реле РПВ при отключении другого лифта и, соответственно, работу лифта по вызовам в режиме одиночного управления.
Размыкающие контакты (203-213) реле РОК лифтов А и Б обеспечивают возможность включения только одного реле РОК: либо лифта А, либо лифта Б. Если два лифта стоят на первом этаже с закрытыми дверями, то на лифте, у которого отключено реле РОК, размыкающий контактом (241-243) РОК обеспечивается открытие дверей при нажатии на первом этаже кнопки вызова.
Кроме того, размыкающим контактом (243-92) реле РОК обеспечивается автоматический спуск кабины на 1-й этаж. Этот же контакт у зависимого лифта Б используется для автоматического спуска кабины на 1-й этаж в погрузочном режиме.
С помощью размыкающих контактов (211-208) реле 1РИС лифта А (или лифта Б) в цепи реле РПВ лифта Б (или лифта А) обеспечивается подключение этик реле и пуск свободной, стоящей на промежуточном этаже кабины по вызовам в случае нахождения другой кабины на 1-й этаже.
С помощью контактов реле А-РОН (81-249) лифта А обеспечивается автоматическое подключение питания цепей реле вызовов от шкафа лифта А к лифту Б при отключении или переводе в другой режим работы лифта А. Контакт переключателя ВР1-2 служит для включения реле РЗ лифта Б. Этим исключается автоматическое закрытие дверей у находящейся на 1-й этаже кабины лифта Б, переведенного в погрузочный режим.
Резисторы R9 и R1O служат для регулирования напряжения питания электродвигателя при закрытии дверей с целью отладки усилия сжатия створок дверей.
Резисторы R11 и R12 служат для обеспечения необходимой величины постоянного тока в обмотках электродвигателя с целью получения требуемой скорости открывания и закрывания дверей.
Размыкающие контакты РКД1 и РКД2 (088-089-90) служат для исключения закрытия дверей кабины лифта в случае выхода из строя микровыключателей, приведшего к включению любого из двух реле РКД1 или РКД2.
Контакты реле РОД и РЗД (01-037-01-0) и (06-011) обеспечивают возможность работы контактов микровыключателей в раздельных цепях (исключают попадание потенциала одной цепи в другую).
Контрольные вопросы
1) Назначение лифта, основные составные узлы лифта;
2) Устройство и принцип работы лифтовой установки;
3) Устройства, обеспечивающие безопасность при работе лифта;
4) Назначение, устройство и принцип действия ловителей;
5) Основные режимы работы лифта;
6) Составить циклограмму нормального режима работы лифта;
7) Как обеспечивается в схеме точная остановка кабины у заданного уровня?
8) Назначение, устройство и принцип действия привода дверей;
9) Назначение, устройство и принцип действия центробежного ограничителя скорости;
10) Составить циклограмму режима ревизии;
11) Составить циклограмму работы лифта при управлении из машинного
помещения;
12) Работа узла сигнализации;
13) Работа узла телефонной связи;
14) Описание пожарной опасности;
15) Описание режима парной работы лифтов;
16) Описание погрузочного режима;
17) Назначение датчиков селекции и точной остановки.
Дата добавления: 2018-04-15 ; просмотров: 1036 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Какие устройства отключают реле к4 лифт
Лифтовый блок управления релейный для НКУ типов УЛЖ-10 и УЛЖ-17 — часть 2
Независимо от числа остановок лифта в БУРе имеются
18 электромагнитных промежуточных реле (РП21-003УХЛ4А, 24 В) и одно реле контроля фаз трехфазного напряжения (ЕL-11УЗ, 380 В).
Управление реле К\ (направления вверх), К2 (направления вниз), КЗ (рабочей скорости), КА (малой скорости), Кб (открывания дверей) и К7 (закрывания дверей) осуществляется из БУЛа. Они включаются, когда в ячейках БУЛа вырабатываются команды соответственно на пуск кабины вверх или вниз, обеспечение рабочей (большой) или малой скорости, открывание или закрывание дверей. Реле управляют работой магнитных пускателей, поскольку их контакты введены в цепи катушек магнитных пускателей. Данные реле и часть других применяются для увеличения мощности сигнала, поступающего из БУЛа, и развязки электрических цепей с разными напряжениями.
Реле К5 (блокировочного пускателя) управляет совместно с реле KV магнитным пускателем КМ.5. Оно управляется из БУЛа и является исполнительным элементом электронных устройств защиты и контроля. Данное реле отключается в случае срабатывания в ячейках БУЛа электронных защит и узлов контроля (например, узла «Охрана шахты», температурной защиты электродвига-теля Ml и др.). Оно отключается и при срабатывании устройств безопасности, когда отключается реле К14.
Реле К8 (вентилятора двигателя) управляет магнитным пускателем КМ8. Оно управляется из БУЛа и включается, когда вырабатывается команда на пуск вентилятора с электродвигателем М3. Пуск М3 происходит после срабатывания позистора RT2.
Реле К9 (освещения кабины) включает и отключает рабочее освещение кабины. Данное реле управляется из БУЛа и включается при открывании дверей шахты и кабины, движении кабины, нахождении в ней пассажира.
Реле К10 (диспетчеризации) управляется с диспетчерского пульта и используется для включения громкоговорящей связи с диспетчером. К работе лифта данное реле отношения не имеет.
Реле К11 (включения тормоза) и KY1 (форсировки тормоза) управляются из БУЛа. Они включаются в том случае, когда в ячейках БУЛа вырабатывается команда на включение тормозного электромагнита YAI. Реле К12 включается на 0,5. 0,8 с и обеспечивает форсированно срабатывание тормозного электромагнита.
Реле К13 (контроля выключателей дверей шахты и кабины) и К14 (контроля аппаратов безопасности) контролируют положение контактов выключателей дверей шахты и кабины (3 — ISMI, 1SМ2-01-6-. -В5М1, B.SA/2—В-6 —64—.SE1 —212) и устройств безопасности (3—SCI — 75—SE5—. —69—SC2—213). Реле K1З отключается при открывании дверей шахты какого-либо этажа и (или) кабины, а К14 — если сработало любое устройство безопасности (нажата кнопка «Стоп», сработали ловители и т.д.). При этом обеспечивается невозможность пуска или движения кабины, так как размыкаются контакты К13 и К\А в цепи катушек магнитных пускателей KMl—КМ4.
Реле К15 (торможения привода дверей) отключает цепь динамического торможения электродвигателя М2 через 0,2 с после ее включения. Выдержка времени у реле K15 (после снятия напряжения с катушки реле контактами Кб или К1) образуется за счет R— С-цепочки, состоящей из конденсатора С10 (К50-16-50 В-200 мкФ) и резистора R14 (МЛТ-2-750 Ом).
Реле К16 (пожарной опасности) включается, когда замыкается P-контакт устройства пожарной безопасности здания (Р-кон-такт аппарата щитка, находящегося в здании). Контакт К16 (69— 213) шунтирует кнопку SC2 («Стоп») в кабине лифта.
Реле К17 (диспетчеризации), управляемое БУЛом, включается через несколько минут после срабатывания устройств защиты или контроля. Подает сигнал в диспетчерскую о неисправности лифта.
Реле K18 (ловителей с самовозвратным выключателем) включается контактом ловителей SE2 (3-69-1), когда срабатывают ловители. При помощи А18 запоминается факт срабатывания ловителей. Контакт К18 (71-1—69) делает невозможным включение
реле K14 и продолжение работы лифта, если после снятия кабины с ловителей автоматически замыкается контакт SE2 (71-71-1). У лифтов с нееамовозвратным выключателем ловителей реле K18 не подключается к электрической схеме.
Реле KV (контроля фаз) предназначено для контроля за исправностью сети, питающей лифт. У реле отключается контакт (112—113) в цепи катушки магнитного пускателя КМ5 в случае обрыва, перекоса или изменения порядка чередования фаз сети.
Катушки реле K1 — K9, K11, K12 и K17 шунтированы встречно включенными диодами, защищающими полупроводниковые приборы БУЛа (которые коммутируют эти катушки) от перенапряжений в момент отключения реле. Благодаря этому снижается вероятность пробоя полупроводниковых приборов. Катушки реле K13—k16 и K18 шунтированы встречно включенными диодами, которые защищают коммутирующие их контакты от искрения или возникновения дуги в момент размыкания цепи.
Магнитные пускатели. Магнитные пускатели КМ1 (направления вверх), КМ2 (направления вниз), КМЗ (большой скорости), КМ4 (малой скорости), КМ6 (привода дверей на открывание), КМ1 (привода дверей на закрывание) и КМ8 (вентилятора) применяются для управления двигателями M1 —М3.
Магнитный пускатель КМ5 (блокировочный) предназначен для снятия напряжения с цепи управления и силовой цепи в случае срабатывания устройств защиты и контроля (размыкается контакт К5 в цепи 109—112), а также при перекосе, отсутствии или изменении чередования фаз сети, питающей лифт (размыкается контакт КV в цепи 112—113). Серии магнитных пускателей таковы: КМ1 и КМ2 — ПМЛ-350004А; КМ3-КМ5 — ПМЛ310004А; КМ8 — ПМЛ-110004А; Uкат =
Катушки магнитных пускателей шунтированы R— С-цепочка-ми (С = 0,22 мкФ; R = 220 Ом). Такое включение позволяет снизить ЭДС, возникающую в катушке пускателя при отключении его от сети, и создать лучшие условия для действия контактов, которые размыкают цепь данной катушки. При этом катушка пускателя предохраняется от межвитковых замыканий, а контакты, которые ее отключают, — от искрения или образования дуги.
Размыкающие контакты КМ1 (118—119) и КМ2 (116—117) в цепях катушек КМ2 и КМ1 исключают возможность одновременной подачи напряжения на обе катушки, а К2 (122—123), КЗ (123—124), K4 (124—125) и K1 (125—126) предотвращают подачу напряжения на катушку КМ6 во время движения кабины вверх или вниз на большой или малой скорости.
Какие устройства отключают реле к4 лифт
Рис. 101. Принципиальная электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 630 и 400 кг для жилых зданий
Схемой предусмотрена собирательная по приказам вверх и вниз и по вызовам при движении кабины вниз система управления. На каждом этаже находится вызывной аппарат только с одной кнопкой для вызова кабин обоих лифтов.
На рисунке приведена схема на любое количество этажей. Элементы аппаратуры управления и сигнализации, которые установлены на каждом этаже или же относятся к конкретному этажу, показаны на схеме не все, а только те, которые относятся к первому, второму, третьему, промежуточному, верхнему и некоторым другим этажам, например предпоследнему. Аппараты, относящиеся к верхнему и промежуточному этажам, обозначены буквами В и П.
Схема показана для случая, когда кабина находится на первом этаже, двери кабины и шахты закрыты и заперты.
Напряжение 380 В сети подводится к лифту вводным устройством QB и автоматическими выключателями QF1, QF2, QF3. Слаботочные цепи защищены от токов короткого замыкания плавкими предохранителями FU1—FU16. К двигателю М2 привода дверей подводится переменный ток напряжением 220 В; к цепям катушек контакторов и реле цепи защиты лифта — постоянный ток напряжением 110 В, получаемым с помощью трансформатора Т2 и диодов VD10—VD13\ к цепям телефонной связи — постоянный ток напряжением 110 В от трансформатора ТЗ и диодов VD14—VD17\ к основным цепям управления — постоянный ток напряжением 24 В, получаемым от трансформатора Т1 и диодов VD4—VD9, собранных в трехфазную мостовую схему.
В качестве основной элементной базы системы управления применены быстродействующие герконовые реле с магнитоуправляемыми контактами, которые весьма чувствительны к повышенным пульсациям питающего напряжения. Если в цепях трансформатора или выпрямительного моста происходит обрыв провода, то это повышает пульсации питающего напряжения герконовых реле и выводит их из строя.
Чтобы предотвратить подобные аварии, в схеме предусмотрено устройство контроля пульсаций питающего напряжения, состоящее из дифференциального каскада, построенного на транзисторах VT12 и VT13, и усилителя на транзисторе VT14, в коллекторную цепь которого включено исполнительное реле W-K5. База транзистора VT12 получает питание через делитель напряжения R20—R21, подключенный непосредственно к выходным шинам выпрямительного моста, а база транзистора VT13 — через делитель напряжения R24—R25, подключенный к плюсовой шине моста через диод VD98. База транзистора VT14 соединена с коллектором транзистора VT13.
Устройство работает так. Если напряжение, снятое с трехфазного выпрямительного моста, представляет собой нормальное мало пульсирующее напряжение, то потенциал базы транзистора VT13 ниже потенциала базы транзистора VT12. Вследствие этого транзисторы VT13 и VT14 и реле W-K5 находятся во включенном состоянии, которое регистрируется светодиодом VQ17. В случае обрыва цепи трансформатора 77 и выпрямителя пульсации выпрямленного напряжения возрастают. Поскольку напряжение питания делителя R24—R25 отфильтровано конденсатором’ С5, оно не зависит от пульсаций. Следовательно, потенциал базы транзистора VT13 не зависит от формы питающего напряжения. Потенциал базы транзистора VT12 благодаря включению конденсатора С4 зависит от уровня пульсаций питающего напряжения и при их увеличении уменьшается. Когда этот потенциал станет меньше потенциала базы транзистора VT13, включаются транзисторы VT12 и VT13, что приводит к запиранию транзистора VT14, отключению реле W-K5 и аварийной остановке лифта.
Лебедка лифта оборудована приводным асинхронным двухскоростным двигателем Ml с отношением скоростей 1:4. Двигатель подключают к сети с помощью контакторов КМ1 (вверх), КМ2 (вниз), КМЗ (большой скорости) и КМ4 (малой скорости). Привод тормоза лебедки — от электромагнита постоянного тока VA со схемой форсированного включения.
К электромагниту VA подают напряжение, выпрямленное диодами VD10, VD1, VD2 и VD18. Когда кабина стоит на уровне какого-то этажа, реле точной остановки S-K2 отключено и после подключения контактора КМ1 или КМ2 к обмотке электромагнита подводится максимальное напряжение. После ухода кабины с уровня этажа включается реле S-K2 и напряжение питания электромагнита несколько снижается.
Двери кабины раздвижные с автоматическим приводом от асинхронного двигателя М2, включенного по схеме, обеспечивающей плавное открывание и закрывание дверей. К статорным обмоткам этого двигателя подводится однофазное напряжение переменного тока. Для получения вращающегося магнитного поля предусмотрены фа-зосдвигающие конденсаторы С19, С29, СЗО. Чтобы створки дверей двигались плавно, они открываются и закрываются в два этапа: сначала на большой, а затем на пониженной скорости, При отключенном реле Д-К4 створки дверей движутся с – пониженной скоростью, при включенном — с большой, Низкую скорость двигателя получают путем подмагничивания обмотки статора постоянным током с помощью диодов VD20 и VD21, которые включены последовательно и параллельно обмотке статора СЗ—Сб.
При монтаже лифта в зависимости от его грузоподъемности налаживают схему привода дверей для их плавного движения, используя запасные конденсаторы CI 1, СЗ, С20 взамен конденсаторов С18 или С28. Привод дверей работает так. После поступления команды на открытие дверей включается реле DO-K1, что приводит к после-
довательному включению реле DO-K5, DO-K6 и двигателя М2 в сторону открывания дверей. В конце движения створок кабины срабатывает путевой выключатель SD7, отключается реле D-K4 и двигатель М2 переводится на пониженную скорость. После полного открытия дверей с помощью выключателя SD1 отключаются реле DO-K6 и двигатель М2.
Когда пассажиры выходят из кабины, срабатывает микровыключатель SP1 устройства контроля загрузки кабины, включается реле Р-К1, размыкается его контакт (03-313) в цепи приставки DT1 (электронного реле времени) и по истечении 5 с размыкается контакт реле Q-K1, что приводит к отключению реле Т-К4 и включению реле DZ-K3 закрытия дверей. Двигатель М2 переводят на пониженную скорость выключателем SD6 и реле D-K4, а выключают двигатель М2 после полного закрытия дверей — выключателем SD6 и реле DZ-K3.
Если лифт с пассажирами выполняет попутную остановку по вызову или приказу, то после открытия дверей они снова закрываются автоматически через 5 с с помощью электронной приставки DT2 и реле Q-K3. Электрической схемой предусмотрено также выключение двигателя М2 при работе более 1 мин вследствие неисправности герконовых выключателей SD1 и SD2.
Кабина лифта оборудована грузо-взвешивающим устройством, контролирующим, находится ли в кабине груз массой 15 кг, а также груз массой, составляющей 90 и 110% от номинальной грузоподъемности. Если масса груза в кабине менее 15 кг, то контакт SP1 грузовзвешивающего устройства замкнут, реле Р-К1 включено и приказы не выполняются. При загрузке кабины на 90% размыкается контакт SP2, отключается реле Р-К2, что исключает попутные остановки лифта по вызовам. В случае загрузки кабины на 110% размыкается контакт SP3 грузовзвешивающего устройства, что исключает пуск лифта.
Система автоматической защиты лифта, останавливающая его при возникновении неисправностей, построена следующим образом. В цепь питания контакторов КМ1—КМ4, подключающих к сети двигатель лебедки лифта Ml, последовательно включены замыкающие контакты реле W-Kl, W-K7, W-K2, контакты S/43 выключателя цепей управления из приямка, реле пожарной опасности Z-K2, размыкающие контакты SE1 блокировочного выключателя дверей кабины, контакты SE2 выключателя ловителя, контакты SE3 блокировочного выключателя слабины подъемных канатов, контакты SE4 блокировочного выключателя натяжного устройства ограничителя скорости, контакты SE5 конечного выключателя ограничителя скорости, а также две кнопки «Stop»SC, одна из которых расположена в кабине (входит в состав кнопочного поста АК1), а другая — в машинном помещении. Если во время движения кабины разомкнётся любой из перечисленных контактов (кроме контакта реле Z-K2, который при отсутствии сигнала «пожарная опасность» разомкнут), то кабина остановится. В свою очередь, в цепь реле W-K1 последовательно включены размыкающие контакты 01-SM1, 03-SMl-(B-3)-SMl, (B-l)-SMl блокировочных выключателей шахтных дверей нечетных этажей и размыкающие контакты 01-SM2, 03-SM2— (B-3)-SM2, (В-1 )-SM2 блокировочных выключателей замков шахтных дверей. В цепь реле W-K2 последовательно включены аналогичные контакты 02-SM1, 04-SMl—(B-2)-SM1, (B)-SM1, 02-SM2, 04-SM2— -(B-2)-SM2, (B)-SM2 четных этажей. Таким образом, реле W-Kl, W-K2 контролируют двери шахты. Для дополнительной защиты лифта от проникновения в шахту посторонних лиц используют реле W-K6, W-K7 и W-K8.
Реле W-K6 отключается при открытии дверей кабины, так как в его цепь включен контакт SE1 блокировочного выключателя дверей кабины. Реле W-K8 приводит в рабочее состояние цепи защиты при включении лифта. Реле W-K7 включается, если кабина находится на уровне какого-либо этажа, ее двери и все шахтные двери закрыты.
Оно остается включенным при нормальной работе лифта и отключается только в следующих аварийных ситуациях: – когда открыты дверь кабины и дверь шахты того этажа, где находится кабина, и шахтная дверь другого этажа; – если двери кабины закрыты, но открыта любая дверь шахты.
Для регистрации нахождения кабины на том или ином этаже, т. е. обнаружения места расположения кабины в шахте, в электрической схеме предусмотрен релейный селектор, который работает в такой последовательности. Положение кабины на любом этаже определяется включением соответствующего этажного реле 1-КЕ, 2-КЕ,
3-КЕ—(rt)-KE, (п+1)-КЕ—(В-1)-КЕ, (В)-КЕ. Если кабина находится, например, на третьем этаже, то в это время включено реле 3-КЕ, а остальные этажные реле отключены. При движении кабины этажные реле переключаются с помощью реле селекции с магнитной памятью 2-КС, 3-КС,
4-КС—(п)-КС, (п+\)-КС—(В)-КС. В состав этих реле входят один переключающий контакт и две управляющие катушки, одну из которых называют включающей, а другую — выключающей. Реле селекции работают в импульсном режиме управления. Если на его включающую катушку подано на время импульса питающее напряжение, то замыкающий контакт реле замкнется, а размыкающий — разомкнётся. В этом состоянии реле селекции остается до тех пор, пока на его выключающую катушку не подается импульс питающего напряжения, в результате чего его контакты переключаются в исходное положение.
Реле селекции переключаются гер-коновыми датчиками импульсов нечетных SQ1 и четных SQ2 этажей. Эти датчики установлены на кабине, а взаимодействующие с ними шунты — в шахте. На нижнем и верхнем этажах установлены аналогичные датчики SQ4 и SQ3, взаимодействующие с шунтом, закрепленным на кабине.
Схема расположения герконовых датчиков импульсов и их шунтов показана на рис. 102. Там же приведена схема расположения шунтов и датчика SQ5, укрепленного на кабине, который подает сигнал для точной остановки кабины на заданном этаже. Расстояние h между шунтами датчиков SQ1 и SQ2 и шунтом датчика точной остановки SQ5 должно быть не менее пути, который проходит кабина за время снижения ее скорости от большой до малой.
Ниже рассмотрена работа селектора, когда в исходном состоянии кабина находится на первом этаже. При этом размыкающие контакты реле 2КС—(В)-КС (см. рис. 101) находятся в замкнутом состоянии и образуют цепь питания этажного реле 1-КЕ. При подъеме кабины включается промежуточное реле управления «Вверх» В-К2, которое включает реле В-К4. Затем замыкается его контакт (28-400), подготавливающий цепь питания реле селекций.
После ухода кабины из зоны точной остановки первого этажа включается реле импульса точной остановки S-K3, что приводит к включению реле N-K1, которое своим контактом (402-404) также готовит цепи питания включающих катушек реле селекции. Когда датчик импульсов четных этажей SQ2 проходит мимо шунта 2В (см. рис. 102), его контакт размыкается, что приводит к отключению реле V-K2 (см. рис. 101) и подаче питания на включающую катушку реле 2-КС, которое своим переключающим контактом отключает реле 1-КЕ и включает реле 2-КЕ. При дальнейшем подъеме кабина проходит мимо шунта точной остановки второго этажа, благодаря чему последовательно отключаются реле S-K5 и N-K1- После выхода кабины из зоны точной остановки второго этажа включается реле S-K3, затем — реле N-K2, которое своим контактом (401-405) готовит включение реле 3-КС. При подходе кабины к зоне замедления 3-го этажа датчик импульсов нечетных этажей SQ1 при взаимодействии с шунтом ЗВ (см. рис. 102) отключает реле V-K1 (см. рис. 101). Это приводит к подаче питания на включающую катушку реле 3-КС, которое переключающим контактом отключает реле 2-КЕ и включает реле 3-КЕ. При дальнейшем подъеме кабины отключается этажное реле 3-КЕ, включается реле 4-КЕ И т. д.
Рис. 102. Схема расположения шунтов и датчиков, определяющих положение кабины в шахте
При движении кабины вниз селектор работает аналогичным образом, но этажные реле переключаются при взаимодействии датчиков SQ1, SQ2 с шунтами, имеющими индекс «Н». Импульсы, сформированные реле V-K1 и V-K2, поступают на отключающие катушки реле селекции КС,
Если при нахождении кабины в зоне первого или последнего этажа по каким-либо причинам ошибочно включилось реле КС промежуточного этажа, то работа релейного селектора корректируется: в зоне нижнего этажа путем подачи сигнала на отключающие катушки реле КС контактами (403-408) и (403-406) реле V-K4, которое отключается при взаимодействии датчика SQ4 с шунтом, установленным на кабине, в зоне верхнего этажа — за счет замыкания контактов (400-404). (400-405) реле V-K3, которое происходит при взаимодействии с шунтом датчика SQ3.
В схему релейного селектора включено дополнительное устройство, состоящее из реле В-К5, Н-К5, N-K1, N-K2, N-K3 и N-K4, которые позволяют селектору правильно работать в случае, если шунты 2В, ЗВ—(В—1)В и В(В) и 1Н, 2Н, ЗН и (В—1)Н (см. рис. 102) находятся на одном уровне. Это наблюдается при высоте этажа менее 3 м и зависит от пути замедления кабины.
Приказы и вызовы (см. рис. 101) регистрируются кнопочными командо-аппаратами, состоящими из герконово-го контакта и сигнальной лампы. В обозначениях кнопочных аппаратов содержатся буквы АВ — для кнопок вызова и АК — для кнопок приказа.
Если нажать, например, кнопку вызова первого этажа 1-АВ1, то замыкается герконовый контакт кнопки SO, через который подается напряжение на сигнальную лампу и одновременно через резисторы R2 и R7 на базу транзистора 1-VT2. Транзистор открывается, что приводит к включению реле 1-КВ. Контакт 1-КВ в цепи базы транзистора замыкается, благодаря чему включаются реле 1-КВ и сигнальная лампа после того, как штифт кнопки будет отпущен.
При остановке кабины на первом этаже и открытии дверей включается реле DZ-K4, замыкая свой контакт (04-431), а при полностью открытых дверях отключается реле F-K7 и размыкается его контакт (432-431). В результате образуется цепь через замкнутые контакты реле DZ-K4, F-K7, Z-K4, Е-К1, 1-КЕ, по которой база транзистора 1-VT2 соединяется с минусовым зажимом выпрямителя (соединенным с зажимом «Земля»), Вследствие этого транзистор закрывается и реле 1-КВ отключается. Все реле регистрации вызовов получают питание через транзистор VT22, открытый при нормальной работе лифта, так как стоящие в цепи базы транзистора контакты реле Z-K6 и Z-K3 находятся в замкнутом состоянии.
К реле регистрации приказов питание подводится через транзистор VT23, в цепь базы которого включены контакты реле W-K4, S-Kl, F-K6, Z-K6, Q-K1 и F-K7. Цепь, образованная перечисленными контактами, отключает кнопки приказов при команде «Stop», переводе лифта в режим ревизии и выполнении последнего из зарегистрированных приказов одного направления.
Чтобы предотвратить ложное включение реле регистрации вызовов и приказов при возникновении наводок ЭДС в длинных линиях проводов, предусмотрены конденсаторы 1-С1—(В)-С1, 1-С2— (В)-С2 и диоды 1-VD8— (B)-VD8, 1-VD9 (B)-VD9. Резисторы 1-R2— (B)-R2, 1-R3—(B)-R3 ограничивают ток, протекающий через герконовые контакты кнопок вызова и приказа, и сигнал на открытие транзисторов 1-VT1—(B)-VT 1, 1-VT2— (B)-VT2.
Выбор направления движения и начала замедления кабины производят с помощью реле управления вверх В-К1, реле управления вниз Н-К1, реле замедления Т-К4 и некоторых функциональных реле, контакты которых включены в цепи катушек реле B-Kl, Н-К1 и Т-К4. В цепях катушек реле управления вверх В-К1 и вниз Н-К1 находятся контакты этажных реле 1-КЕ—(В)-КЕ, реле регистрации приказов 1KN—(B)-KN, реле регистрации вызовов 1-КВ—СВ)-КВ, реле нахождения кабины на верхнем этаже V-K3 и реле нахождения кабины на нижнем этаже V-K4. Реле V-K3 отключается только при нахождении кабины в зоне верхнего этажа, а реле V-K4— в зоне нижнего этажа. Когда кабина находится на любом промежуточном этаже, реле V-K3 и V-K4 включены.
Ниже рассмотрено, как происходит выбор направления движения, если кабина находится на втором этаже, а пассажир нажимает на кнопку приказа S(n) выше расположенного промежуточного этажа. Включение реле (n)-KN приводит к включению реле управления вверх В-К1 по цепи, содержащей замкнутые размыкающие контакты этажных реле вышерасположенных этажей, в том числе реле (B-l)-KE и (В)-КЕ, замыкающий контакт V-K3(381 -361), размыкающий контакт реле управления вниз Н-К1, размыкающий контакт реле пожарной опасности Z-K1 (382-383) и размыкающий контакт промежуточного реле управления вниз Н-К2.
Включение реле В-К1 приводит к закрыванию дверей, включению двигателя Ml и движению кабины вверх. При подходе ее к промежуточному этажу включается реле (п)-КЕ и контакт [(п)-4-(п)-8\ отключает реле В-К1, что приводит к включению реле замедления Т-К4 по цепи, содержащей замкнутый замыкающий контакт реле (n)-KN, замыкающий контакт этажного реле (п)-КЕ, контакты реле Z-K1 и В-К1, замыкающие контакты реле блокировки замедления Т-К1 и Т-К2. Питание к реле Т-К1 и Т-К2 подводится с помощью контактов реле N-K3 и N-K4. Реле N-K3 включено, когда кабина находится на нечетных этажах, реле N-K4 — на четных. При входе кабины в зону любого этажа оба реле N-K3 и N-K4 оказываются включенными за счет того, что параллельно их катушкам подключены резисторы R88 и R89 и конденсаторы С23, С24. Это обеспечивает кратковременное включение реле Т-К1. По окончании выдержки времени на отключение реле N-KS или n-k4 включается реле т-к2, а реле Т-К1 остается включенным на некоторое время, поскольку в цепи, параллельной его катушке, стоит конденсатор с25. Это время определяет длительность замыкания контакта т-к1 (373-377) в цепи катушки реле замедления т-к4. Такое схемное решение позволяет нормально замедлять кабину при реализации попутных вызовов или приказов.
После включения реле т-к4 отключается обмотка большой скорости и включается обмотка малой скорости двигателя Ml.
Реле замедления т-к4 помимо подачи команды на замедление кабины выполняет и другую функцию — оно подает сигнал на управление приводом дверей: при включении реле т-к4 и подходе кабины в зону точной остановки двери открываются, а когда реле т-к4 отключается — двери закрываются.
Электрической схемой предусмотрена работа лифта в следующих режимах управления:
– «Нормальная работа» при использовании двух лифтов в системе парного управления;
– «Ревизия при управлении с крыши кабины»;
– «Управление из машинного помещения»;
– «Погрузка»;
– «Пожарная опасность»;
– «Перевозка пожарных подразделений».
Работа лифта в режиме «Нормальная работа» при парном управлении.
Такая система управления предназначена для сокращения времени ожидания кабин лифтов и их холостых пробегов. Ее используют для двух рядом расположенных лифтов.
Если обе кабины свободны и находятся на первом этаже, то после нажатия на кнопку вызова первого этажа открывается дверь только одной кабины. При поступлении вызова с других этажей на его выполнение направляется также одна кабина. Свободная кабина, находящаяся на первом этаже, выполняет приказы с первого этажа.
Эта же кабина направляется на вызов, если он поступил с этажа, расположенного выше другой кабины, идущей вниз.
Кабина, освободившаяся от пассажиров, остается на промежуточном этаже с закрытыми дверями в следующих случаях:
– вторая кабина стоит на первом этаже и нет зарегистрированных вызовов;
– вторая кабина остановилась на этаже, выполняя попутный вызов при движении вниз.
Кабина, освободившаяся от пассажиров на промежуточном этаже, отправляется на вызовы в следующих случаях:
вторая кабина находится на первом этаже и зарегистрированы вызовы с этажей выше либо ниже этажа, где находится первая кабина. В случае, когда к моменту закрытия дверей освободившейся кабины были вызовы как выше, так и ниже нее, кабина пойдет сначала на наивысший вызов, а остальные будут выполнены при ее движении вниз как попутные;
при опускании второй кабины и зарегистрированном вызове с этажа выше этой кабины.
Кабина, освободившаяся от пассажиров, автоматически отправляется вниз, если вторая кабина выбрала направление или поднимается.
Если зарегистрировано несколько приказов, кабина остановится на ближайшем по ходу движения кабины этаже.
Когда кабина с пассажирами поднимается, попутные вызовы не выполняются.
Ниже рассмотрена работа лифта в режиме «Нормальная работа» при парном управлении. В схему управления каждого из лифтов введены реле Е-К2. Они сблокированы так, что в случае, если выбрано направление движения вверх только на одном лифте, одновременное включение реле Е-К2 обоих лифтов исключено. При подъеме кабин обоих лифтов реле Е-К2 каждого из лифтов включены. Если на первом этаже находятся две свободные кабины и нажата кнопка вызова первого этажа, то открываются двери кабины того лифта, реле Е-К2 которого отключено, поскольку цепь на включение реле Т-К4, обеспечивающее открытие дверей, образуется через размыкающийся контакт реле Е-К2 (393—396).
К шине подключения вызовов каждого из лифтов питание подают через замыкающий контакт реле Е-К2 (367-365) своего лифта. Поэтому, если обе кабины находятся на одном этаже, то на вызов отправляется кабина лифта, реле Е-К2 которого включено.
Из двух кабин, двигавшихся вверх, на первый этаж отправится первая освободившаяся кабина, т. е. та, реле Е-К2 которой отключается первым. При этом реле Н-К1 включается по цепи, содержащей размыкающие контакты Е-К2 (331-399), Q-K1 (399—387), замыкающий контакт V-K4 (387-388), размыкающие контакты В-К2 (388-389) и В-К1 (389-390). После начала движс ния кабины вниз реле Н-К1 получает питание через замыкающие контакты реле Е-К6 (394-395) и F-K7 (395-387).
Если есть вызов с этажа выше опускающейся кабины, то на вызов отправляется вторая свободная кабина. Это осуществляется за счет того, что включается реле Е-КЗ идущей вниз кабины. Например, кабина лифта 1 движется вниз в зоне (га— 1) этажа, выше нее на га-м этаже зарегистрирован вызов, а кабина лифта 2 находится на первом этаже. Тогда по цепи, содержащей контакт реле регистрации вызова (п)-КВ, включенного через контакт кнопки вызова (п)-АВ1, диод (n)-VD5, размыкающие контакты реле КЕ вышележащих этажей, контакт V-K3 (381-361), замыкающий контакт реле Н-К1 (361-362), размыкающий контакт реле Т-К2 (362-363) включается реле Е-КЗ лифта 1. В результате замыкающий контакт Е-КЗ (347-348) подключает шину вызовов лифта 2, включается реле В-К1 и кабина отправляется на вызов с га-го этажа.
При возникновении неисправности на одном из двух лифтов после выдержки времени отключается реле Е-К1 неисправного лифта, его размыкающий контакт Е-К1 (347-348) подключает вызывную шину работающего лифта, который переходит в режим одиночного управления.
Работа лифта в режиме «Ревизия».
В этом режиме лифтом управляют с крыши кабины при ее движении на малой скорости. Для перевода лифта в режим «Ревизия» переключатель SA-1 устанавливают в положение «Управление из машинного помещения» и вынимают ключ из кнопочного поста на крыше кабины.
Вследствие этого ключ перестает воздействовать на блокировочный контакт ревизии SE7 и отключается реле Z-K6, с помощью которого подключается двухкнопочный пост АК2 с кнопками «Вверх» SB и «Вниз» SH, установленный на крыше кабины.
Для движения кабины вниз держат нажатой кнопку SH, которая подает питание через контакт V-K4 на реле Н-КЗ и F-K5, что приводит к включению контакторов КМ2 и КМ4. Контактом КМ4 включается реле S-K4, которое включает реле S-K2, за счет чего подается питание на тормозной магнит VA. Лебедка растормаживается, и кабина начинает движение на малой скорости. Когда прекращают нажимать на кнопку SH, кабина останавливается.
Движение кабины вверх начинается после того, как будет нажата кнопка SB, что приводит к включению реле В-КЗ и контактора КМ1. Цепь питания j реле В-КЗ и F-K5 при этом замкнута с помощью контакта реле V-K3.
Работа лифта в режиме «Управление из машинного помещения». Лифтом управляют с помощью кнопок j SB, SH и SC «Stop», установленных в шкафу управления. Переключатель SA1 ставят в положение «Управление из машинного помещения», при : котором контакт SA-1 (243-240) pa- I зомкнут, что отключает цепи вызова, приказа и открытия дверей, а контакт SA-1 (241-245) замкнут. Благодаря этому подключаются кнопки управления из машинного помещения.
В рассматриваемом режиме управления кабина движется на большой скорости, а замедляется и останавливается на крайних этажах автоматически. В любом месте кабина останавливается при нажатии на кнопку SC «Stop».
Работа лифта в режиме «Погрузка».
При этом режиме перевозят грузы в период заселения жилого дома. Из двух лифтов, которые входят в систему группового управления, в этом случае работает один лифт грузоподъемностью 600 кг или одиночный лифт той же грузоподъемности.
Для перевода лифта в режим погрузка поворачивают ключ в гнезде вызывного кнопочного аппарата, установленного на первом этаже. При этом замыкается контакт S,4, что приводит к включению реле Z-K4. Контакт Z-K4 (240-367) размыкается, отключая реле Е-К1 и Е-К2. Когда реле Е-К2 отключается, кабина лифта, переключенного в режим погрузка, автоматически отправляется на первый этаж и после ее остановки двери открываются и остаются открытыми за счет замкнутого состояния контакта Z-K4 (380-375), который поддерживает во включенном состоянии реле Т-К4.
При отключении реле Е-К1 второй лифт, который входит в систему группового управления, переключается в режим одиночной работы.
Работа лифта в режиме «Пожарная опасность». Из режима «Нормальная работа» в режим «Пожарная опасность» лифт переводится автоматически после подачи аварийного сигнала из системы пожарной защиты с помощью замыкающего контакта Р.
Предположим, что кабина с пассажирами в режиме нормальная работа поднимается на большой скорости и в этот момент поступил сигнал пожарная опасность. При замыкании контакта Р реле пожарной опасности включаются реле Z-Kl, Z-K2 и Z-K3, размыкается контакт Z-K1 (382-382), отключается реле В-К1, что вызывает замедление кабины и подход ее в зону точной остановки. После остановки кабины с помощью замкнутого контакта Z-K1 (397-387) включается реле Н-К1 и кабина спускается на первый этаж.
При остановке кабины после движения вверх ее двери не открываются из-за разомкнутого состояния контакта Z-K1 (262-263), а на первом этаже после прихода на него кабины двери открываются за счет замыкания контакта 1-КЕ (262-263).
После прихода кабины на первый этаж она остается стоять с открытыми дверями и не может быть отправлена по вызову или приказу. Это достигается тем, что замкнутый в режиме пожарная опасность контакт Z-K1 (03-313) препятствует отключению реле времени Q-K1, а замкнутый контакт Q-K1 (358-375) поддерживает питание катушки реле замедления Т-К4. Это реле своим размыкающим контактом Т-К4 (275-276) препятствует включению реле закрытия дверей DZ-K1.
Из режима пожарная опасность в режим нормальная работа лифт переводят из машинного помещения отключением и последующим включением вводного устройства QB или автоматического выключателя QF1.
Работа лифта в режиме «Перевозка пожарных подразделений». В этом режиме работают только лифты грузоподъемностью 630 кг. Лифт переводят в этот режим с помощью установленного в кабине контакта 5Л, входящего в состав поста управления лифтом А КЗ. При замыкании контакта SA (240-259) включается реле Z-K7.
При работе лифта в этом режиме дверями управляют с помощью кнопок открытия SD и закрытия SX, расположенных в кабине. Это достигается включением схемы управления в цепи катушек реле DO-K1 и DZ-K1. Контакт реле Z-K7 (256-261) замыкается, и питание реле DO-K1 и DZ-K1 переключается на узел этой схемы, содержащей контакты кнопок SD и SX.
Для повышения безопасности работы лифта в электрической схеме предусмотрена дополнительная автоматическая защита, отключающая лифт при случайном ручном воздействии на контакторы КМ-1 и КМ-2, которые включают двигатель лебедки Ml при открытых дверях кабины. Автоматическая защита лифта содержит контакт выключателя дверей кабины se1, подключенный к зажиму «Земля» и одному из зажимов катушки независимого рас-цепителя автомата qf1. Второй зажим катушки автомата qf1 подключен к зажиму 4с2, на котором появляется напряжение при включении контакторов КМ-1, КМ-2 и двигателя Ml.
В аварийном случае, когда контакторы КМ-1 и КМ-2 включаются при открытых дверях кабины, создается цепь: фаза питающей сети JI12 или л13, контакты км-1 (л13-4с2) или км-2 (л 12-4с2), катушка автомата qf1 (л10-040), контакт se1 (040-«Земля»). При этом катушка автомата qf1 получает питание, он отключается и, следовательно, отключается двигатель Ml.
Сигнализация о положении кабины в шахте осуществляется с помощью световых табло АН1 и АИ2, установленных соответственно в кабине и на площадке первого этажа. Каждое табло содержит лампы 1, 2, 3—п, (В — 1) и (в), загорающиеся при подходе кабины к уровню соответствующего этажа, и две лампы со стрелками «Вверх» и «Вниз», указывающие выбранное направление движения кабины. На всех этажных площадках, кроме первого и последнего этажей, установлено по две лампы 2-AW, 3-а w—(п)-а w—(в-1 )-aw со стрелками «Вверх» и «Вниз», указывающими направление движения кабины. На верхнем этаже установлена лампа av со стрелкой «Вниз».
Лампы, сигнализирующие о нахождении кабины в шахте, загораются при включении соответствующего этажного реле 1КЕ—(В)КЕ, замыкающие контакты которых подают напряжение на управляющие электроды тиристоров 1-vs1—(b)-vs1. Тиристоры открываются, и напряжение питания подается на лампы световых табло.
Лампы в световых указателях со стрелками на промежуточных этажах включаются по цепям, содержащим тиристоры 1-vs1—(b)-vs1 и группу контактов реле выбора направления движения В-К1 и Н-К1 и контактора большой скорости КМ-3, что обеспечивает включение сигналов «Вверх» и «Вниз» только при движении кабины с малой скоростью или при ее остановке.
Для поиска неисправностей в блокировочных цепях выключателей дверей шахты и устройств защиты лифта сделан вывод соответствующих зажимов от контролируемых цепей на рейку шкафа управления и установлена лампа искателя повреждений hl2.
Основную электрическую аппаратуру управления контролируют светодио-дами vq1—vq29, загорающимися при включении соответствующего реле.’
Для вызова обслуживающего персонала в случае неисправности лифта в кабине установлена кнопка при нажиме на которую раздается звонок НА2, установленный в диспетчерской. Схемой предусмотрена телефонная связь между машинным помещением, с одной стороны, и кабиной или площадкой первого этажа — с другой. С этой целью используют телефонную трубку с микрофоном ВМ1 и телефоном bf1, подключаемую к штепсельной розетке xs-4 в машинном помещении, и телефонную трубку с микрофоном вм2 и телефоном bf2, подключаемую к штепсельной розетке ХТ1 в кабине или к штепсельной розетке ХТ2 на площадке первого этажа. Для переключения телефонной связи используют переключатель 5Л2. Питание к телефонным трубкам подводится через выключатель телефонной связи sa4. Разговор по телефону вызывается звонком НА1 в машинном помещении и кнопками st 1 (в кабине) и st2 (на площадке первого этажа). Ремонтное освещение подключают через розетки хн1, хн2 и xs3.
Условные обозначения для лифтов | Что такое СПК, КВШ, МП лифта?
В данной статье мы перечислили все известные на сегодняшний день условные обозначения используемые на лифтах, электросхемах лифтов, лифтовых чертежах, паспорте лифта, инструкции по эксплуатации лифтом. Данные условные обозначения приняты для лифтов изготовленных в России а также лифтах изготовленные на территории государств, входящих в состав членов Таможенного союза. Условные обозначения приведенные в данной статье
Выключатели, переключатели, блокировочные контакты, кнопки.
- ВУ — устройство вводное.
- ВА1 — выключатель автоматический силовой цепи.
- ВА2 — выключатель автоматический цепи электродвигателя привода дверей.
- ВАЗ — выключатель автоматических цепей управления.
- ВК — выключатель конечный пере прохода кабины лифта выше или ниже допустимого уровня.
- ВЛ — выключатель ловителей.
- СПК — выключатель блокировочный слабины тяговых канатов.
- В2 — выключатель цепей управления из приямка.
- ВНУ — выключатель блокировочный на натяжном устройстве ограничителя скорости лифта.
- ВШ1 — выключатель освещения шахты.
- ВВП — выключатель блокировочный подпольный.
- ВКО, ВКЗ — выключатели открывания и закрывания дверей.
- ВЕР — выключатель блокировочный реверса привода дверей,
- ББГ-110 — выключатель блокировочный ограничителя грузоподъемности при 110 % нагрузке.
- ВБГ-90 — выключатель блокировочный ограничителя грузоподъемности при 90 % нагрузке.
- ВБГ-70 — выключатель блокировочный контроля загрузки кабины на 70 % номинальной грузоподъемности.
- ВБГ-50 — выключатель блокировочный контроля загрузки кабины ниже или выше 50 % номинальной грузоподъемности.
- ВБГ-30 -выключатель блокировочный контроля загрузки кабины до 30 % номинальной грузоподъемности.
- А-В7, Б-В7, В-В7 — выключатели напряжения.
- ВР1, ВР2 — переключатели режимов работы.
- ВР7 — переключатель ремонтной телефонной связи.
- 1ЭП-ЗЭП — этажный переключатель.
- ДК — выключатель блокировочный дверей кабины.
- ДШ — выключатель блокировочный дверей шахты.
- ДЗ — выключатель блокировочный замков дверей шахты.
- КБР — контакт блокировочной ревизии.
- КнП — кнопки приказа.
- КнВ — кнопки вызова.
- М-Кн «вверх», М-Кн «вниз» , К-Кн «вверх» , К-Кн «вниз», Кн «Стоп», М-Кн «Стоп» — кнопки управления из машинного помещения, кнопки управления с крыши кабины лифта в режиме ревизии, кнопки экстренной остановки лифта.
- КнВП — кнопки вызова обслуживающего персонала.
Электродвигатели, трансформаторы, электромагниты.
- M1 — электродвигатели главного привода лифта (лебедки).
- М2 — электродвигатели привода дверей.
- Tp1 — трансформаторы понижающие цепей управления.
- Тр3 — трансформаторы понижающие цепей сигнализации.
- ЭмТ — электромагниты тормоза.
- Кн-КнП — удерживающие электромагниты кнопок вызова и приказа.
Контакторы, реле, датчики, устройства релейно-электронные.
- КБ — контакторы направления движения вверх.
- КН — контакторы направления движения вниз,
- КБ — контакторы большой скорости.
- КМ — контакторы малой скорости.
- РБ — реле движения на большой скорости.
- РД — реле движения.
- РЭ — реле этажное.
- РЗ, Р31 — реле замедления.
- РЗВ — реле замедления при движении кабины вверх.
- РБЗ, РБ31 — реле блокировки замедления.
- РИС — реле импульса селекции.
- А- 1РС, Б-1РС7 В-1РС — реле селекции промежуточное.
- РИТО — реле импульса точной остановки.
- РТО — реле точной остановки.
- РКД, РКД1, РКД2 — реле контроля дверей.
- РПД — реле промежуточное диспетчеризации.
- РПК — реле контроля пола кабины.
- РОД — реле открывания дверей.
- РЗД — реле закрывания дверей.
- РН, РН1 — реле контроля нормального состояния блокировочных устройств.
- РНР — реле нормальной работы.
- РПВ1-РПВ4 — реле пуска лифта на вызов.
- РБГ-90 — реле блокировки попутных остановок лифта при загрузке кабины на 90 % и выше грузоподъемности.
- РБГ-110 — реле блокировки пуска лифта при загрузке кабины на 110 % и выше грузоподъемности.
- РВ2 — реле времени вызывное.
- РВ5 — реле контроля включения контакторов направления.
- РПО, РП01 -реле режима «Пожарная опасность».
- РРВ — реле регистрации вызовов.
- РРП — реле регистрации приказов.
- А-РОК, Б-РОК — реле определения кабины.
- А-РОН, Б-РОН — реле отключения напряжения.
- А-РПЗ, Б-РПЗ — реле пуска зональное.
- ДчТО — датчики точной остановки.
- ДчС — датчики селекции.
- УВТЗ — устройство встроенной температурной защиты электродвигателей.
- 1ПРВ, А-ПРВ, Б-ПРВ, В-ПРВ- приставки времени.
- Выпрямители, диоды, резисторы, конденсаторы, предохранители:
- ВП, ВШ, ВП2, ВПЗ — выпрямители диодные.
- ВС,1ВС — выпрямители селеновые.
- Д — диоды.
- R — резисторы.
- С, C1, C2 — конденсаторы.
- Пр1-Пр4 — предохранители плавкие.
Сигнальные устройства и другие приборы.
- ЗвВП — звонок сигнальный вызова персонала.
- ЛГ — световой сигнал «Перегрузка».
- ЛС — лампы сигнальные регистрации приказов и вызовов.
- ЛП — лампы положения местонахождения кабины.
- ЛЗ — лампа сигнальная «Занято».
- ЛИ1 — лампа искателя повреждений.
- ЛСН1, ЛСН2 -лампы сигнальные о наличии напряжения на лифтовой установке.
- Л01, Л02 — лампы основного освещения кабины.
- ЛР1, ЛР2, ЛА1, ЛА2 — лампы резервного (аварийного) освещения кабины.
- Ш1-ШЗ — штепсельные розетки.
Что такое Kban?
Какоек самое известное лифтовое сокращение которое знает каждый лифтовик?
Самоке известное условное обозначение которое каждый лифтовик не раз наблюдал у себя в мониторе это конечно же абривиатура «Kban»