Что такое дефектная ведомость?
Наименование «дефектная ведомость» говорит само за себя — это документ, в котором фиксируются изъяны, поломки, несоответствие заявленным характеристикам. Он нужен для того, чтобы оценить ущерб, обосновать расходы или предъявить претензию за некачественное предоставление услуг. Документ выдают после подробного осмотра объекта и оформляют по своему усмотрению.
Мы расскажем, как лучше составить подобный акт и на что обратить внимание. Если ваш документ не приняли в налоговой или в суде, обращайтесь к профессиональным юристам — они проверят корректность его оформления и помогут защитить ваши права.
Как правильно составить дефектную ведомость?
Как вы поймете, сколько нужно денег на ремонт автомобиля, если не имеете водительских прав и ни разу не заглядывали под капот? Для этой цели нужен специалист — человек, который знает цену услугам и разбирается в подобных поломках. Поскольку в дефектной ведомости определяется перечень неисправностей и стоимость их устранения, ее составляет комиссия, утвержденная приказом директора.
Комиссия составляет документ только после подробного осмотра. В ней не должно быть дилетантов — в составе, как минимум, 2 квалифицированных специалиста, обладающих соответствующими знаниями и, желательно, релевантным опытом оценки. В зависимости от типа объекта, в комиссию могут входить:
- Мастера.
- Инженеры.
- Строители.
- Сотрудники бухгалтерии.
Дефектная ведомость составляется по одному из типичных шаблонов — строгих требований к форме нет. При этом в подобном оценочном документе должны быть следующие данные:
- полное название объекта — наименование, марка, модель, серийный номер;
- адрес — если такая возможность есть, желательно указать местоположение объекта;
- название неисправности — нужно указать все существующие поломки и причины их появления;
- варианты ремонта — требуется указать, какие действия необходимы для устранения неисправностей.
Благодаря такой ведомости можно подтвердить, что ремонт произведен в полном объеме. Для того чтобы она имела официальную форму, требуется также указать ФИО лиц, которые проводили проверку, и поставить их подписи. Кроме того, документ, как и любая «первичка», должен содержать реквизиты: порядковый номер, дату составления, название.
Ремонт с расходами — факт хозяйственной жизни. В соответствии с частью 1 статьи 9 закона №402 от 16.12.2011, все подобные действия должны быть отражены в первичной документации. В этом же законе «О бухучете» сказано, что при составлении «первички» нужно также указать:
- название экономического субъекта, составившего документ;
- подробное содержание факта хозяйственной жизни;
- всех ответственных лиц.
Дефектные ведомости на все случаи жизни
Несмотря на общий подход к оформлению первичной документации, форматы разных дефектных ведомостей отличаются друг от друга. Основное различие заключается в типах объектов и целях проведения оценки.
В одном случае она может быть связана с официальным подтверждением расходов на ремонт для налоговой отчетности, в другом — для подачи заявления в суд. Мы рассмотрим несколько вариантов, которые встречаются чаще остальных.
Дефектная ведомость на ремонт помещений
В документе должно быть четкое и объективное обоснование расходов на ремонт. В случае необходимости его можно предоставить в налоговую службу и включить в отчетность. В данной документации описываются существующие дефекты, предстоящие работы и их стоимость. Есть несколько правил, которые необходимо соблюдать при составлении ведомости:
- Точное обозначение видов ремонтных работ. Для этого используют ФЕР (федеральные единичные расценки) и ТЕР (территориальные единичные расценки в строительстве).
- Четкое описание всех нарушений. Необходимо указать тип проблемы и объем повреждений.
- Сроки устранения. Указание конкретного периода ремонта говорит о том, что комиссия объективно оценила ситуацию и знает, какие дефекты необходимо устранить и в какие сроки.
- Стоимость ремонта. В документе должна содержаться информация о предполагаемых затратах на восстановление помещения.
Рассмотрим условный пример составления подобного документа. Вот некоторые пункты, которые помогут структурировать шаблон:
- наименование в заглавии — «общество с ограниченной ответственностью «ЖИЛКОМ»;
- название документа — «дефектная ведомость от 01.10.2019 №10»;
- наименование объекта — «фасад здания ООО «ЖИЛКОМ»;
- юридический адрес — «г. Москва, улица Арбат, дом. 10»;
- название дефектов — «трещины на штукатурке фасада, повреждение настенного желоба»;
- описание ремонтных работ — «повторная штукатурка стен, замена настенного желоба»;
- сроки — «до 1 декабря 2019 года»;
- подписи ответственных лиц, состоящих в комиссии — необходимо указать должности и ФИО: «специалист по ремонту Иванов А.В., ведущий инженер Соколов А.Н.».
Дефектная ведомость на ремонт автомобиля
Для ремонта автомобиля необходимы запчасти. А также услуги профессионалов. Все это должно быть отражено в документации. Если вы приобрели запчасти отдельно, нужно приложить к ведомости данные первичные документы и чеки. Акт выполненных работ потребуется в случае, если ремонт выполняла сторонняя компания или подрядчик.
Составить оценочный акт нужно после поломки автомобиля. В данном случае нужно указать:
- марку машины;
- наименование деталей, вышедших из строя;
- тип ремонтных работ: коррекция или полная замена деталей.
То же самое касается документов на ремонт любого оборудования. Требуется указать марку и модель, описать, какие запчасти и комплектующие нуждаются в ремонте или замене. Замена разрешена в случае, если та или иная деталь не подлежит ремонту.
Дефектная ведомость в строительстве
Есть, как минимум, две ситуации, когда нужно составить оценочную документацию. Первый случай — необходимость отремонтировать или построить тот или иной объект для юридического лица, второй — исправление ошибок, допущенных застройщиком. Составление оценки в первом случае предполагает включение следующих пунктов:
- наименование осматриваемого объекта;
- условия производства работ;
- перечень работ;
- сроки окончания работ.
Важно, чтобы все работы были детализированы. Желательно указать наименование выбранного подрядчика.
В случае, если вы хотите доказать, что застройщик не исполнил данные обещания, вам также потребуется документ. В него нужно внести:
- Дефекты подъезда. После строительства дома застройщик сдает вам часть подъезда, поэтому данная территория должна быть в полном порядке. В холле должны быть почтовые ящики, на полу — качественная плитка без дефектов, двери должны открываться без скрипа.
- Дефекты лифта. По закону в высотном доме на момент его сдачи должен работать хотя бы один лифт: грузовой или пассажирский.
- Дефекты подвальных и чердачных помещений. Первые особенно актуальны для жителей первого этажа, вторые — для жильцов последнего этажа. Важно, чтобы в помещениях не было воды, стены не промерзали, отсутствовал неприятный подвальный запах. Если проблемы обнаружены — занесите их в акт.
- Дефекты квартиры. Осмотрите двери, стены, окна и сверьте качество выполненных работ с теми пунктами, которые прописаны в договоре долевого участия.
Данный документ отличается от классической ведомости тем, что он призван исправить недостатки за счет застройщика и не всегда включает в себя суммы, необходимые для ремонта. Здесь допускается осмотр самим жильцом и предусмотрена подпись представителя застройщика. Если она есть, значит, он принял претензии к сведению и согласен с перечнем указанных недостатков.
После подписания акта застройщик приступит к исправлению недостатков и затем позовет собственника на повторную приемку. Если он откажется это сделать — обращайтесь в суд. Но лучше проверить застройщика предварительно: тогда вы снизите риски и избежите судебных разбирательств.
Дефектная ведомость на списание материальных ценностей
Данный документ необходим для налоговой и бухгалтерской отчетности: если нужно подтвердить факт списания материальных ценностей. Это происходит, если ими невозможно пользоваться. Например:
- Найден дефект, который невозможно устранить.
- Найден дефект и его можно устранить, но ремонт стоит дороже самой ценности.
- Время возможного использования ценности истекло.
При заполнении акта нужно подробно описать саму материальную ценность, а также причину поломки. Главный акцент следует сделать на том, что починить ее невозможно. Только в этом случае ценность подлежит законному списанию.
Поручите задачу профессионалам. Юристы выполнят заказ по стоимости, которую вы укажите. Вам не придётся изучать законы, читать статьи и разбираться в вопросе самим.
Какая форма ведомости дефектных рельсов установлена
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
от 9 февраля 2018 г. N 54
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ
В ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, УТВЕРЖДЕННЫЕ ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 21 ДЕКАБРЯ 2010 Г. N 286
В соответствии с подпунктом 5.2.37 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2006, N 15, ст. 1612, N 24, ст. 2601, N 52, ст. 5587; 2008, N 8, ст. 740, N 11, ст. 1029, N 17, ст. 1883, N 18, ст. 2060, N 22, ст. 2576, N 42, ст. 4825, N 46, ст. 5337; 2009, N 3, ст. 378, N 4, ст. 506, N 6, ст. 738, N 13, ст. 1558, N 18, ст. 2249, N 32, ст. 4046, N 33, ст. 4088, N 36, ст. 4361, N 51, ст. 6332; 2010, N 6, ст. 650, N 6, ст. 652, N 11, ст. 1222, N 12, ст. 1348, N 13, ст. 1502, N 15, ст. 1805, N 25, ст. 3172, N 26, ст. 3350, N 31, ст. 4251; 2011, N 14, ст. 1935, N 26, ст. 3801, 3804, N 32, ст. 4832, N 38, ст. 5389, N 46, ст. 6526, N 47, ст. 6660, N 48, ст. 6922; 2012, N 6, ст. 686, N 14, ст. 1630, N 19, ст. 2439, N 44, ст. 6029, N 49, ст. 6881; 2013, N 5, ст. 388, N 12, ст. 1322, N 26, ст. 3343, N 33, ст. 4386, N 38, ст. 4821, N 45, ст. 5822; 2014, N 12, ст. 1286, N 18, ст. 2177, N 30, ст. 4311, 4325, N 37, ст. 4974, N 42, ст. 5736, N 43, ст. 5901, 5926; 2015, N 2, ст. 491; N 16, ст. 2394, N 17, ст. 2571, N 20, ст. 2925, N 38, ст. 5300, N 47, ст. 6605, N 49, ст. 6976; 2016, N 1, ст. 242, N 2, ст. 325, N 7, ст. 996, 997, N 16, ст. 2229, N 28, ст. 4741, 37, ст. 5497, N 40, ст. 5752, N 42, ст. 5929; 2017, N 10, ст. 1485, N 37, ст. 5539, N 42, ст. 6166, N 43, ст. 6327, N 52, ст. 8161), приказываю:
Внести изменения в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный N 19627), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 12 августа 2011 г. N 210 (зарегистрирован Минюстом России 8 сентября 2011 г., регистрационный N 21758), от 4 июня 2012 г. N 162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г., регистрационный N 24735), от 13 июня 2012 г. N 164 (зарегистрирован Минюстом России 18 июня 2012 г., регистрационный N 24613), от 30 марта 2015 г. N 57 (зарегистрирован Минюстом России 23 апреля 2015 г., регистрационный N 37020), от 9 ноября 2015 г. N 330 (зарегистрирован Минюстом России 4 декабря 2015 г., регистрационный N 39978), от 25 декабря 2015 г. N 382 (зарегистрирован Минюстом России 31 декабря 2015 г., регистрационный N 40409), от 3 июня 2016 г. N 145 (зарегистрирован Минюстом России 29 июня 2016 г., регистрационный N 42676), от 1 сентября 2016 г. N 257 (зарегистрирован Минюстом России 3 ноября 2016 г., регистрационный N 44248), согласно приложению к настоящему приказу.
к приказу Минтранса России
от 09.02.2018 N 54
ВНОСИМЫЕ В ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, УТВЕРЖДЕННЫЕ ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 21 ДЕКАБРЯ 2010 Г. N 286
1) абзац девятый изложить в следующей редакции:
«габарит погрузки — предельное поперечное (перпендикулярное линии, проходящей в плоскости поверхности катания рельсов на одинаковом расстоянии от их осей симметрии (далее — ось железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути;»;
2) абзац двадцать шестой признать утратившим силу.
2. Пункт 51 главы VI Правил изложить в следующей редакции:
«51. На всем протяжении железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, должен быть уложен железнодорожный путь со сварными рельсовыми плетями, у которых при изменениях температуры воздуха концевые участки удлиняются или укорачиваются, а средняя часть остается неподвижной и в ней возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры воздуха (далее — бесстыковой железнодорожный путь).».
1) пункт 1 дополнить абзацем в следующей редакции:
«Ремонт и планово-предупредительная выправка железнодорожного пути устанавливаются Правилами назначения и проведения ремонтов и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути (приложение N 1 к Технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства).»;
2) дополнить приложение N 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации приложением N 1 следующего содержания:
к Технической эксплуатации
сооружений и устройств
НАЗНАЧЕНИЯ И ПРОВЕДЕНИЯ РЕМОНТОВ
И ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ
1. Работы по обновлению верхнего строения железнодорожного пути с полной или частичной заменой изношенных элементов, очисткой балласта, выправкой железнодорожного пути в продольном профиле и плане, с оздоровлением дефектных мест земляного полотна (далее — ремонт) и планово-предупредительной выправке железнодорожного пути подразделяются на следующие виды:
капитальный ремонт 1 уровня — капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов (далее — КРН);
капитальный ремонт 2 уровня — капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов (далее — КРС);
капитальный ремонт 3 уровня — сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн тонно-километров брутто/км в год (далее — ткм брутто/км), сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта железнодорожного пути (далее — РС);
сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов (далее — Р);
средний ремонт железнодорожного пути (далее — С);
подъемочный ремонт железнодорожного пути (далее — П);
ремонт стрелочных переводов (далее — Ксп);
планово-предупредительная выправка (далее — В).
2. КРН и КРС предназначены для замены рельсошпальной решетки с применением новых или отремонтированных старогодных материалов верхнего строения железнодорожного пути и для комплексного обновления верхнего строения железнодорожного пути с повышением несущей способности балластной призмы, основной площадки земляного полотна, включающей в себя границу раздела балластного слоя нормируемой толщины и грунтов земляного полотна, а также обочину (далее — основная площадка земляного полотна).
Капитальный ремонт малых (полной длиной до 25 м) и средних (полной длиной свыше 25, но не более 100 м) мостов выполняется одновременно с ремонтами железнодорожного пути КРН и КРС. Капитальный ремонт больших мостов (полной длиной свыше 100 м) и тоннелей должен предшествовать производству работ на подходах к искусственному сооружению.
3. РС предназначен для сплошной замены рельсов новыми, сопровождаемый работами в объемах среднего ремонта (С), в период между капитальными ремонтами железнодорожного пути на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год.
4. При сплошной замене рельсов и металлических частей стрелочных переводов (Р) осуществляется сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми (старогодными) и замена дефектных элементов верхнего строения железнодорожного пути.
5. Средний ремонт (С) предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений.
6. Подъемочный ремонт (П) предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки железнодорожного пути с подбивкой шпал, а также для замены дефектных шпал, скреплений и частичного восстановления дренирующих свойств элемента строения железнодорожного пути, необходимого для перераспределения давления от шпал на основную площадку земляного полотна или другое основание, удержания рельсо-шпальной решетки от сдвига и для обеспечения упругого взаимодействия железнодорожного пути и железнодорожного подвижного состава (далее — балластный слой).
7. При капитальном ремонте стрелочных переводов (Ксп) осуществляется замена стрелочных переводов в комплекте с переводными брусьями, очистка или замена балласта и постановка железнодорожного пути в проектное положение в плане и продольном профиле.
8. Планово-предупредительная выправка (В) железнодорожного пути и расположенных на нем стрелочных переводов предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок железнодорожного пути.
9. Для назначения видов ремонта железнодорожный путь разделяется на классы и группы железнодорожного пути в соответствии с классификацией, приведенной в таблицах 1 и 2.
Классификация главных железнодорожных путей
Группа железнодорожного пути
Грузонапряженность, млн. ткм брутто/км в год
Диапазон допустимых скоростей, км/ч
Классы главных железнодорожных путей в зависимости от допустимых скоростей движения поездов (числитель — пассажирские, знаменатель — грузовые)
Группа железнодорожного пути (специализация)
Классы станционных железнодорожных путей и железнодорожных
путей необщего пользования
Виды станционных железнодорожных путей и железнодорожных путей необщего пользования (код группы — С)
Класс железнодорожного пути в зависимости от допустимых скоростей движения поездов, км/ч
Приемо-отправочные и другие станционные железнодорожные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов
Приемо-отправочные и другие станционные железнодорожные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов
Горочные железнодорожные пути
Специальные железнодорожные пути, предназначенные для обращения железнодорожного подвижного состава с опасными грузами
Железнодорожные пути необщего пользования
Железнодорожные пути необщего пользования, предназначенные для обращения железнодорожного подвижного состава с опасными грузами
10. Дополнительные требования по классификации железнодорожного пути:
1) при расчете классов железнодорожного пути участок должен быть одного класса на всем протяжении железнодорожного пути (поездо-участка) с одинаковой грузонапряженностью и допустимыми скоростями движения пассажирских или грузовых поездов без учета отдельных километров и мест, по которым установлено ограничение скорости движения поездов.
Граница класса железнодорожного пути на перегонах определяется в границах от входного до выходного стрелочного перевода железнодорожных станций.
На участках железнодорожного пути с установленными скоростями движения пассажирских и пригородных поездов более 80 км/ч в зависимости от их количества в сводном графике движения поездов железнодорожный путь должен быть не ниже:
1 класса — более 100 поездов в сутки;
2 класса — 31 — 100 поездов в сутки;
3 класса — 6 — 30 поездов в сутки.
Класс главных железнодорожных путей на железнодорожной станции должен соответствовать высшему классу железнодорожного пути прилегающих перегонов.
Класс стрелочного перевода, стрелочного съезда должен определяться по высшему классу соединяемых железнодорожных путей.
На многопутных участках класс железнодорожного пути должен определяться для каждого из железнодорожных путей;
2) пассажирская группа железнодорожного пути должна определяться как суммарные размеры пассажирских и пригородных поездов 60% и более по поездо-участку от общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов;
3) для высокоскоростных, скоростных, пассажирских групп железнодорожного пути класс железнодорожного пути главных железнодорожных путей определяется по допустимой скорости пассажирских поездов.
Для особогрузонапряженной и грузовой групп железнодорожного пути класс главных железнодорожных путей определяется по допустимой скорости движения грузовых поездов;
4) владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования при установлении классов главных и станционных железнодорожных путей должен учитывать условия эксплуатации: количество пассажирских, пригородных и грузовых поездов; степень заполнения графика движения поездов; грузонапряженность; допустимые скорости движения поездов; средний и максимальный вес поезда; тип железнодорожного подвижного состава; максимальные осевые и погонные нагрузки; применяемые типы конструкций железнодорожного пути; план и профиль железнодорожного пути; климатические условия.
11. Виды и перечень выполняемых при ремонте железнодорожного пути работ определяются проектной (ремонтной) документацией. Перечень основных работ представлен в таблице 3.
12. Периодичность выполнения ремонтов железнодорожного пути, в соответствии с которой определяется их ежегодная общая потребность при перспективном и текущем планировании и рекомендуемые ремонтные схемы определяются с учетом нормативного ресурса конструкции железнодорожного пути, соответствующей определенному классу железнодорожного пути (таблица 4).
В зависимости от фактического состояния железнодорожного пути промежуточные виды ремонтов могут быть заменены в ремонтной схеме, при этом устанавливаемый вид ремонта должен соответствовать критериям для назначения ремонтов.
Перечень основных работ, выполняемых при ремонте
Замена рельсошпальной решетки на новую
Замена рельсошпальной решетки на старогодную
Вынос стрелочных переводов из кривых участков железнодорожного пути, если это не требует выполнения работ по переустройству контактной сети, устройств электроснабжения и автоматики и телемеханики
Замена стрелочных переводов в комплекте с переводными брусьями
Сплошная замена рельсов новыми
Сплошная замена рельсов старогодными
Сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы
Введение плетей бесстыкового железнодорожного пути в проектную температуру закрепления
Шлифование поверхности катания рельсов
Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов
Замена дефектных элементов верхнего строения железнодорожного пути (рельсы, шпалы, стыковые и промежуточные скрепления)
Очистка балласта, приведение балластной призмы к нормативным значениям
Локальная очистка загрязненного щебня, частичная замена загрязненного балласта на чистый
Устройство разделительного слоя
Приведение геометрических размеров земляного полотна к нормативным значениям
Устройство, очистка и восстановление водоотводов и дренажных устройств
Ремонт малых и средних искусственных сооружений
Очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений
Ликвидация негабаритности без выполнения работ по переустройству земляного полотна
Уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует досыпки земляного полотна или разработки выемки, замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5%, от их количества на участке ремонта
Вынос и защита кабелей СЦБ, связи, электроснабжения и других коммуникаций
Приведение полосы отвода в соответствие с нормами
Ремонт переездов и пешеходных переходов
Устранение пучин и просадок железнодорожного пути
Восстановление километровых и пикетных знаков
Периодичность и схемы выполнения ремонтов
и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути
Код группы (специализация)
Периодичность выполнения капитального ремонта КРН, КРС (числитель — млн. тонн брутто, знаменатель — годы)
Ремонтные схемы — виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл
Ремонт станционных железнодорожных путей и железнодорожных путей необщего пользования определяется по ремонтной схеме для главных железнодорожных путей в соответствии с классом железнодорожного пути.
Периодичность выполнения ремонта определяется по наработке тоннажа или продолжительности эксплуатации в годах, исчисляемых с момента строительства, реконструкции или последнего ремонта (далее — срок службы в годах), определяемых по назначенному ресурсу рельсов (сроку службы в годах), заявленному и установленному заводом-изготовителем на основании записи в ремонтной документации.
13. При определении ежегодной потребности в ремонтных работах владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования может изменить нормативные сроки проведения ремонтов в сторону увеличения или уменьшения до 25% в зависимости от условий эксплуатации.
При назначении капитальных ремонтов владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожного пути необщего пользования применяются критерии, определяющие вид ремонта исходя из необходимости устранения причины, вызывающей снижение надежности или работоспособности железнодорожного пути.
При планировании капитального ремонта железнодорожного пути владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожного пути необщего пользования устанавливаются участки ремонта и сроки проведения работ при условии достижения нормативной наработки тоннажа или срока службы в годах.
14. Протяженность участков капитального ремонта 1 — 3 уровней для главного железнодорожного пути должна составлять длину перегона с примыкающими железнодорожными станциями.
Допускается выполнение ремонта и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути на участках меньшей протяженности, предусмотренных ремонтной документацией на основании графика ремонта, а также на участках железнодорожного пути с отличительными условиями эксплуатации (кривые участки железнодорожного пути, подходы к инженерным сооружениям, барьерные места).
15. В кривых участках железнодорожного пути в период между ремонтами железнодорожного пути 1 — 3 уровней (КРН, КРС, РС) предусматривается дополнительная сплошная смена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице 5.
Периодичность дополнительной сплошной смены рельсов
в кривых участках железнодорожного пути
Группа железнодорожного пути
Количество дополнительной сплошной замены рельсов в кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой
При планировании работ по сплошной замене рельсов в кривых участках железнодорожного пути владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования может изменить периодичность по результатам оценки геометрических параметров рельсов, в том числе на основании результатов показаний средств, обеспечивающих определение и оценку технического состояния железнодорожного пути (далее — средства диагностики).
16. Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути:
1) подлежащих ремонтам 1 — 3 уровня (КРН, КРС, РС), представлены в таблице 6.
Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути,
подлежащих ремонтам 1 — 3 уровня (КРН, КРС, РС)
Значение критерия по классам железнодорожного пути
Пропущенный тоннаж или срок службы в годах, %
Одиночный выход остродефектных рельсов в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта, шт./км
Дополнительные критерии на 1 км верхнего строения железнодорожного пути, более
Пропущенный тоннаж или срок службы в годах, %
Дефектные узлы скреплений, %
Количество шпал с зоной локального загрязнения балласта под шпалами, возникающего вследствие потери балластом дренирующих свойств (далее — выплеск), %
При определении одиночного выхода рельсов учитываются остродефектные рельсы, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа, без учета выхода рельсов по боковому износу. На участках бесстыкового железнодорожного пути выход уравнительных рельсов не учитывается;
2) подлежащих среднему и подъемочному ремонтам (С, П), представлены в таблице 7.
Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути,
подлежащих среднему и подъемочному ремонтам (С, П)
Значение критерия по классам железнодорожного пути
Потребность в замене балласта или очистке
Количество шпал с выплесками, %, более
Дополнительные критерии на 1 км верхнего строения железнодорожного пути
Ширина обочины, см, менее
Дефектные шпалы, %, более
Дефектные узлы скреплений, %, более
Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования обязан вести учет наработки тоннажа (срока службы в годах) железнодорожного пути, одиночного выхода рельсов по дефектам, количества дефектных шпал, узлов скреплений и загрязненности балласта.
17. Требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения железнодорожного пути, укладываемым при выполнении работ по капитальным ремонтам железнодорожного пути 1 — 2 уровня, приведены в таблице 8.
Требования, предъявляемые к конструкции и элементам
верхнего строения железнодорожного пути при капитальном
ремонте железнодорожного пути 1 — 2 уровня
Классы железнодорожных путей
1. Конструкция верхнего строения железнодорожного пути
бесстыковой железнодорожный путь на железобетонных шпалах
бесстыковой железнодорожный путь на железобетонных шпалах, звеньевой железнодорожный путь на деревянных шпалах
2. Типы и характеристика верхнего строения железнодорожного пути
рельсы Р65, новые
рельсы Р65, новые или старогодные отремонтированные
рельсы Р65 старогодные отремонтированные, рельсы Р50 новые
скрепления новые и/или старогодные (в том числе отремонтированные)
шпалы железобетонные новые
шпалы железобетонные новые или старогодные
шпалы железобетонные старогодные или новые деревянные
1840 шт./км (в кривых радиусом 1200 м и менее — 2000 шт./км)
1600 шт./км (в кривых радиусом 1200 м и менее — 1840 шт./км)
1440 шт./км (в кривых радиусом 650 м и менее — 1600 шт./км)
балласт щебеночный с толщиной слоя не менее: 40 см — под железобетонными шпалами; 35 см — под деревянными шпалами
балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалами не менее: 30 см — под железобетонными; 25 см — под деревянными
балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
размеры балластной призмы — в соответствии с типовыми поперечными профилями
3. Конструкции и типы стрелочных переводов
новые рельсы р65 и рельсовые элементы,
новые брусья железобетонные или деревянные.
новые или старогодные рельсы и рельсовые элементы, брусья железобетонные, новые или старогодные, деревянные новые
рельсы и металлические части старогодные, брусья железобетонные, новые или старогодные, деревянные новые
Возможность применения звеньевого железнодорожного пути на деревянных шпалах при любом классе железнодорожного пути определяется проектом.
Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования допускается применение требований, предъявляемым к более высокому классу.
18. Укладываемые в железнодорожный путь рельсы должны соответствовать требованиям законодательства Российской Федерации и технических регламентов.
На участках бесстыкового железнодорожного пути 1 — 2 класса с годовыми амплитудами температуры рельсов более 110 °C, в тоннелях и на затяжных спусках круче 0,012 эпюра шпал должна составлять 2000 шт./км.
19. Новый или очищенный балласт должен соответствовать следующим требованиям:
на железнодорожных путях 1 — 4 класса должен применяться щебень фракций 25 — 60 мм;
на железнодорожных путях 5 класса и железнодорожных путях необщего пользования — балласт всех видов, применяемых на железнодорожных путях.
20. Необходимость укладки под балластом специально сформированного верхнего слоя земляного полотна из несвязного грунта непосредственно под балластным слоем, предназначенного для обеспечения нормативной способности грунтов, располагающихся под балластным слоем ниже основной площадки, воспринимать нагрузку от железнодорожного подвижного состава и верхнего строения железнодорожного пути без разрушения и нарушения его геометрических контуров в течение межремонтного периода (далее — несущая способность основной площадки земляного полотна), предупреждения сверхнормативных остаточных и упругих деформаций рабочей зоны земляного полотна (защитный слой) определяется проектной документацией.
21. При замене асбестового балласта должны выполняться требования по предотвращению загрязнения окружающей природной среды.
22. Работы по стабилизации основной площадки земляного полотна должны предусматриваться в местах активного развития балластных углублений, балластных выплесков, просадок и пучин.
23. На железнодорожных путях 1 — 3 классов, при капитальных ремонтах 1 — 3 уровня (КРН, КРС, РС) должно предусматриваться устранение всех завышений крутизны откосов и срезка или закрепление балластных шлейфов на откосах насыпей.
24. Водоотводные и дренажные сооружения (кюветы, лотки, продольные и нагорные канавы, дренажи, поперечные прорези, штольни, колодцы) должны быть приведены в состояние, обеспечивающее их функционирование. Конструкция и материал водоотводных и дренажных сооружений должны обеспечивать их исправную работу до следующего планового ремонта.
25. В целях предотвращения оползания откосов насыпей длительно эксплуатируемых железнодорожных линий в условиях накопленных балластных шлейфов запрещается укладка кабелей в обочинах земляного полотна, за исключением участков со сложными топографическими и инженерно-геологическими условиями местности (сильная заболоченность, горная местность, прижимы, районы распространения вечной мерзлоты) по согласованию с владельцами инфраструктуры или железнодорожных путей необщего пользования.
26. Железнодорожный путь на мосту должен иметь плавное очертание и при необходимости ему должен придаваться строительный подъем.
27. Отклонение оси железнодорожного пути от оси пролетного строения с ездой на балласте не должно превышать 50 мм, а в кривых — 30 мм; на мостах с безбалластным мостовым полотном — 30 и 20 мм соответственно. В случае превышения величины эксцентриситета железнодорожного пути свыше указанных величин отклонение должно устранятся при капитальном ремонте железнодорожного пути 1 — 3 уровня (КРН, КРС, РС) и при других видах ремонтов, при возможности выполнения данной работы. При невозможности устранения эксцентриситета проводится проверка грузоподъемности пролетного строения и его устойчивость против опрокидывания.
28. При сплошной замене рельсов на искусственных сооружениях уложенные контррельсы и деревянные охранные брусья в обязательном порядке должны быть заменены контруголками и охранными уголками соответственно;
29. Крутизна временных или постоянных отводов между смежными участками железнодорожного пути по обеим рельсовым нитям (и соответствующая ей длина отводов) при подъеме и понижении железнодорожного пути должна быть плавной и не превышать уклоны:
0,001 при скорости движения поездов 101 — 250 км/ч;
0,002 при скорости движения поездов 81 — 100 км/ч;
0,003 при скорости движения поездов 61 — 80 км/ч;
0,004 при скорости движения поездов 41 — 60 км/ч;
0,005 при скорости движения поездов не более 40 км/ч.
Крутизна отвода более 0,005 не допускается.
30. При проектировании и выполнении ремонтных работ на мостах и в тоннелях должен обеспечиваться проектный профиль и план линии. Толщина балласта на эксплуатируемых мостах не должна превышать 40 см. Устранение толщины балласта более 40 см производится при капитальных ремонтах 1 — 3 уровней и при других видах ремонта, при возможности выполнения данных работ.
В случае превышения толщины балласта на мосту свыше 60 см владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования должна быть организована проверка грузоподъемности пролетных строений, опорных частей и работоспособность антисейсмических устройств.
31. На средних и больших мостах и в тоннелях уровень головок рельсов должен сохраняться без изменений, а необходимую толщину балластного слоя на подходах следует создавать за счет срезки излишнего балласта или подрезки земляного полотна. Если срезка земляного полотна вызывает приток воды к сооружению, то в проекте должны быть предусмотрены необходимые водоотводные и дренажные устройства.
32. В случае необходимости изменения отметок железнодорожного пути в профиле и плане при ремонтах должны быть проверены габариты сооружений с учетом этих изменений.
33. Глубина закладки электрических кабелей, а также кабелей связи в месте пересечения рельсошпальной решетки во избежание их обрыва щебнеочистительными машинами должна быть не менее чем на 0,8 м ниже подошвы шпал.
34. Требования к разработке проектной (ремонтной) документации на ремонт железнодорожного пути:
1) проектная (ремонтная) документация на ремонт железнодорожного пути разрабатывается в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации;
2) документация на ремонт железнодорожного пути, при котором производится замена рельсошпальной решетки или глубокая очистка (замена) балласта с толщиной очистки 20 см и более, а также на промежуточные виды ремонтов и/или ремонт стрелочных переводов, при которых изменяется план, профиль железнодорожного пути должен быть выполнен организацией, имеющей допуск на выполнение указанных проектных работ;
3) задание на разработку проектной (ремонтной) документации и исходные данные формируются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования с учетом условий эксплуатации;
4) в состав проектной (ремонтной) документации на ремонт железнодорожного пути на двух- и многопутных участках включается раздел по организации безопасного пропуска поездов при производстве работ.
Другие виды ремонтов и планово-предупредительная выправка железнодорожного пути должны выполняться на основании документации, разработанной в соответствии с порядком, установленным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
35. Основные положения технологии и организации работ по ремонту железнодорожного пути:
1) основным документом по организации и технологии проведения ремонтов железнодорожного пути является документ, определяющий состав и последовательность работ, технические средства, трудоемкость выполняемых работ, требования к надежности, качеству и безопасности их выполнения (далее — технологический процесс) и устанавливающий порядок выполнения входящих в технологический процесс отдельных технологических операций с учетом условий эксплуатации, обеспечивающий безопасность пропуска поездного состава с установленными скоростями по отремонтированному участку;
2) технологический процесс или проект производства работ должен содержать:
характеристику ремонтируемого железнодорожного пути;
условия производства работ;
последовательность выполнения технологических операций;
перечень машинных комплексов и их состав;
применяемые измерительные средства и методы измерения;
требования безопасности пропуска железнодорожного подвижного состава;
порядок обеспечения требований безопасности труда;
схему ограждения места производства работ;
графики производства работ в технологических окнах движения поездов на все укрупненные технологические операции;
график распределения работ по дням.
3) состав работ и последовательность технологических операций для всех видов ремонтов устанавливается проектом производства работ, разрабатываемым на основе технологического процесса, и включает:
разрешительную документацию на ремонт объектов инфраструктуры и акты-допуски на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств;
перечень зон совмещенных работ, при которых необходимо присутствие представителей структурных подразделений;
график предоставления технологических окон в движении поездов на весь период работ с указанием продолжительности технологических окон и строительных организаций, привлеченных для работы в период предоставления технологических окон;
4) порядок движения транспортных средств через переезд или в объезд его на время выполнения работ по ремонту устройств на переезде, при котором нарушается или затрудняется их пропуск.
36. Обеспечение качества путевых работ:
1) при ремонтах железнодорожного пути, его составных частей и элементов должен быть обеспечен контроль качества выполнения всех технологических операций, от которых зависит безопасность движения и комфортность движения пассажирских поездов, стабильность железнодорожного пути, продолжительность его межремонтного периода;
2) надзор за состоянием железнодорожного пути, находящегося в ремонте, и выполнение на нем неотложных работ для обеспечения безопасности пропуска железнодорожного подвижного состава осуществляется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования с привлечением работников и технических средств исполнителя работ;
3) новые материалы и элементы верхнего строения железнодорожного пути, земляного полотна и искусственных сооружений, используемые при ремонтах железнодорожного пути, должны иметь документы об обязательном подтверждении соответствия;
4) старогодные материалы и элементы верхнего строения железнодорожного пути, земляного полотна и искусственных сооружений, используемые при ремонтах железнодорожного пути, должны соответствовать требуемым в проекте группам качества (группам годности).
37. При проведении земляных работ должна выполняться обязательная инструментальная проверка планировочных работ на соответствие выполняемых работ проектной (ремонтной) документации.
38. Требования, предъявляемые к пооперационному контролю качества выполнения технологических операций:
1) обеспечение отсутствия скрытых дефектов, влияющих на стабильное состояние железнодорожного пути;
2) проведение пооперационного контроля качества в подготовительный период, при выполнении работ по ремонтам железнодорожного пути и после окончания всех работ;
3) оформление документов о соответствии качества выполненных технологических операций по результатам пооперационного контроля;
4) оценка соответствия качества выполнения технологических операций и параметров проектной (ремонтной) документации при производстве путевых работ:
поперечного уклона поверхности среза балластной призмы в полевую сторону;
укладки разделительных и теплоизоляционных покрытий, определяемое обеспечением уклона покрытия в полевую сторону, а также отсутствие складок, горбов, разрывов при стыковке полос (плит) укладываемых материалов;
срезки обочин на величину, определяемую проектом, с предварительным выносом отметок на опоры контактной сети, постоянные сооружения или реперы и последующим измерением;
параметров послойного формирования и уплотнения подшпального основания;
положения железнодорожного пути в профиле и плане после уплотнения каждого слоя при послойном формировании подшпального основания относительно проектного положения;
5) оценка соответствия железнодорожного пути и полосы отвода проектной (ремонтной) документации осуществляемая в форме приемки (ввода в эксплуатацию) на основе результатов измерений с применением средств диагностики.
39. Приемка участков железнодорожного пути после выполнения ремонтов железнодорожного пути осуществляется комиссиями с проверкой соответствия принимаемых объектов утвержденной проектной (ремонтной) документации.
40. Состав комиссии по приемке выполненных работ утверждается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования;
41. Приемка отремонтированного железнодорожного пути оформляется актом с приложениями в соответствии с таблицей 9.
Формы документов при приемке железнодорожного пути после ремонта устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
Перечень документации по организации работы дефектоскопных средств , страница 9
Для журнала используется форма ПУ-2А «Альбома…». Заполняется ежедневно инженером технического отдела дистанции пути. В журнал заносятся все выявленные и замененные остродефектные рельсы (ОДР), в том числе изломы, обнаруженные операторами дефектоскопов, вагонами-дефектоскопами, дефектоскопными автомотрисами, а также при осмотрах пути. Номер, время действия предупреждения, скорость движения поездов по обнаруженным и заменяемым ОДР, номер телеграммы, отменяющей ограничение скорости движения, и время начала ее действия инженер технического отдела записывает в графу 15.
Т.2.3.3 Журнал учета дефектных и остродефектных рельсов, обнаруженных в главных, станционных, специальных и подъездных путях» (форма ПУ-2А);
В журнале учета дефектных рельсов должны указываться геометрические размеры дефектов и допустимые скорости движения поездов по ним, в соответствии с НТД/ЦП-1-2-3-93. Все записи в журнале должны делаться авторучкой, за исключением геометрических размеров дефектов, которые допускается заносить карандашом.
Техническим отделом дистанции ежемесячно составляется ведомость дефектных рельсов, лежащих в главных и приемо-отправочных путях, а также ведомость дефектных элементов стрелочных переводов, экземпляры которых передаются начальником (мастером) участка диагностики пути. Он поручает операторам при плановых проходах дефектоскопов контролировать изменения размеров дефектов и соответствие геометрических размеров дефектов допустимым скоростям движения.
На основании уведомлений на обнаруженные дефектные рельсы техотделом дистанции пути вносятся соответствующие изменения в журнале учета дефектных рельсов.
Т.2.3.4 Журнал постеллажного учета рельсов, уложенных в ПКЗ.
Все рельсы, уложенные в ПКЗ, должны быть продефектоскопированы и замаркированы в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию пути. О рельсах в ПКЗ, не имеющих маркировки, оператор дефектоскопа делает запись в рабочем журнале и сообщает о них диспетчеру дистанции пути в конце рабочего дня. Руководитель участка дефектоскопии совместно с дорожным мастером должен организовать дефектоскопирование и маркировку таких рельсов в 10 — дневный срок.
Журнал постеллажного учета рельсов, уложенных в покилометровый запас ведется инженером технического отдела. Записи в журнале формируются постеллажно. На вновь уложенные рельсы в ПКЗ составляется акт, подписанный оператором, проводившим дефектоскопирование, а также дорожным мастером или бригадиром пути (Приложение Т.14). Один экземпляр акта остается у дорожного мастера, а другой хранится у начальника (мастера) участка диагностики пути. Дорожный мастер сдает данный акт в технический отдел дистанции пути для проведения записи в журнале дефектоскопирования и маркировки рельсов, уложенных в ПКЗ (Приложение Т.15).
Т.2.3.5 Папка уведомлений о замененных ОДР и ДР.
Для учета, изъятых из пути ОДР и ДР, обе части: уведомление и отрывной талон, с одинаковыми номерами, подшиваются в отдельную папку и хранятся в техническом отделе дистанции пути. Наличие обеих частей уведомления в техническом отделе дистанции является документальным подтверждением изъятия из пути ОДР и ДР.
Т.2.3.6 Папка уведомлений о ДР, лежащих в пути.
Для учета лежащих в пути дефектных рельсов, отрывные талоны на которые находятся у дорожных мастеров, уведомления на их обнаружение подшиваются в отдельную папку. После изъятия рельса из пути, дорожный мастер сдает корешок уведомления в технический отдел, уведомление и корешок уведомления переносятся в папку уведомлений о замененных ОДР и ДР.
Т.3 Перечень форм документации для мобильных средств.
График работы мобильного средства разрабатывается в соответствии с п.Т.2.1.3 настоящего перечня.
В конце месяца начальник мобильного средства представляет в Центр диагностики отчет о проделанной работе, в котором приводятся сведения:
Маркировка дефектных и остродефектных рельсов.
Остродефектные и дефектные рельсы, выявленные при дефектоскопном или другом контроле, маркируются следующим образом:
на шейке с внутренней стороны колеи на расстоянии около 1 м от левого стыка (зазора) светлой масляной краской наносят: для остродефектных рельсов — два, а для дефектных рельсов — один косой крест;
на шейке рядом с дефектом с той стороны, с которой виден дефект (или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопными средствами), повторяются два косых креста для остродефектных рельсов и один косой — для дефектных рельсов с указанием кода дефекта. Если дефект распространен по всей длине рельса (например, износ), то в середине рельса указывают номер кода этого дефекта с черточками — соответственно перед и после кода (-41.2-).
Если дефект расположен на левом конце в пределах стыка, то код дефекта ставят рядом с первой маркировкой и вторую маркировку не делают.
При расположении дефекта на правом конце рельса в пределах стыка дополнительно к первой маркировке повторяют ее на правом конце с указанием кода дефекта.
Примечание. Образцы маркировки дефектных рельсов приведены на рисунке (не приводится), где рассмотренные схемы маркировки обозначены следующим образом: а) дефект вне стыка; б) дефект по всей длине рельса; в) дефект на левом коне рельса; г) дефект на правом конце рельса; д) остродефектный рельс при расположении дефекта вне стыка.
При замене остродефектного рельса с обнаруженным в нем дефектом маркировку делают сразу же после изъятия его из пути.
Основными методами неразрушающего контроля, позволяющего выявлять внутренние дефекты и их структурные неоднородности, являются магнитный (в т. ч. индукционный) и ультразвуковой. Дефекты определяются с помощью специальных искателей -дефектоскопов, которые могут быть съемными, устанавливаемыми на т. н. дефектоскопных тележках, перемещающихся по рельсовой колее вдоль пути (служат для проверки одновременно обеих рельсовых нитей); переносимыми (для проверки отдельных рельсов); стационарными, устанавливаемыми на рельсопрокатных заводах и в рельсосварочных поездах, а также в виде вагонов-дефектоскопов и самоходных дефектоскопных автомотрис (в России с 1993 г.).
Магнитный метод основан на образовании в зоне дефекта резко выраженной неоднородности поля, наведенного в металле извне (рис. 3.79). В силу различной магнитной проницаемости неповрежденных и дефектных участков в зоне дефекта (трещины, инородных включений и т.п.) имеет место интенсивное искажение магнитных силовых линий.
Токовихревой (индукционный) метод основан на улавливании изменений вихревых токов в области дефекта, являющегося препятствием для этих токов (рис. 3.80).
В ультразвуковом методе используется снижение акустической проницаемости металла в зоне трещин, раковин, инородных включений и расслоений. В зависимости от способа обнаружения дефекта в ультразвуковой дефектоскопии различают эхо-метод, зеркально-теневой, теневой и дельта-метод. На практике в основном применяются первые три метода, выявляющие соответственно 93%, 5% и ок. 2% всех дефектов. Эхо-метод основан на излучении в контролируемое изделие коротких зондирующих ультразвуковых импульсов и регистрации эхо-сигнала, отраженного от дефекта (рис. 3.81). В зеркально-теневом методе (рис. 3.82) дефект обнаруживается по существенному местному уменьшению интенсивности (амплитуды) и полному исчезновению отраженной от противоположной поверхности изделия ультразвуковой волны. При теневом методе дефекты определяют по местному уменьшению амплитуды ультразвуковой волны, прошедшей сквозь металл. Дельта-метод ультразвукового контроля (пока не применялся для дефектоскопии рельсов) основан на явлении дифракции ультразвука на неоднородностях, наиболее интенсивно возникающей на краях дефектов.
Магнитный и индукционный методы позволяют выявить поперечные трещины в головке рельса под поверхностью катания на глубине 2-6 мм и менее и площадью 25-35% от сечения головки; ультразвуковые методы- различно ориентированные дефекты практически по всему сечению рельса на ранней стадии их развития.
Наиболее распространенными дефектоскопами являются: двухниточные для сплошного контроля рельсов; магнитный МРД-66; ультразвуковые – Рельс-5, Поиск-2, Поиск-10Э; однониточные – Рельс-4, УРДО-3; для контроля сварных соединений – Рельс-6, УД2-12. Реже используются дефектоскопы ранних лет выпуска: УЗД-НИИМ-6М; УРД-63, ДУК-ббП(М), УД11-ПЧ. Кроме того, введены в эксплуатацию: многоканальный двухниточный дефектоскоп нового поколения АВИКОН-01; дефектоскопы-индикаторы для контроля отдельных сечений рельсов -УДС-41Ц, ИУП1-Р-53, УДС-69; однониточные дефектоскопы ПОИСК-11, РДМ-1; дефектоскоп для контроля отдельных сечений и сварных стыков рельсов РДМ-3. Разработаны к внедрению: микропроцессорный дефектоскоп для контроля сварных соединений АВИКОН-02, двухниточный – РДМ-2; автомотрисы АМД-01 и АМД-03 с аппаратурой типа ПОИСК-20 и с регистратором САРОС; ультразвуковые вагоны-дефектоскопы с аппаратурой ПОИСК-6 и ПОИСК-6Э; совмещенные вагоны-дефектоскопы на базе ультразвуковых и магнитных методов контроля с дефектоскопическим комплексом АВИКОН-03.
Дефектоскопия рельсов представляет собой трехуровневую систему, предусматривающую последовательное проведение следующих операций: первичный сплошной контроль двухниточными съемными дефектоскопами и приборами дефектоскопных автомотрис; вторичный сплошной контроль вагонами-дефектоскопами; локальный контроль переносными дефектоскопами сварных стыков, стрелочных переводов, выборочный контроль измерительными средствами автомотрис и вагонов-дефектоскопов. Дефектоскопия рельсов на рельсо-сварочных поездах включает проведение входного контроля, а также пооперационного и приемочного контролей после обработки рельсов и сварных стыков. Средства первичного контроля используются в пределах дистанции пути, вторичного контроля – в пределах железной дороги.
Техническая документация.
Данные оперативного учета околотки, участки, мастерские и другие подразделения ежедневно передают в контору дистанции пути, где их обобщают и далее передают в службу пути. К оперативному учету относятся: положение с предупреждениями; наличие в пути дефектных рельсов, работа по снегоборьбе (в зимний период), работа в весенний период, сведения об отгрузке старогодных рельсов и металлолома (передаваемые один раз в 10 дней).
Статистический учет отражает техническое состояние хозяйства. В дистанциях пути на основании. Натурных проверок и учетных данных околотков ежегодно составляется Технический паспорт дистанции пути. На околотках ведется соответствующая документация по установленным формам.
В рельсовой книге формы ПУ-2 учитывают рельсы по звеньям с указанием их длины, износа, смятия концов и их наплавки, провисания концов и других характеристик. При смене рельсов делаются соответствующие записи, характеризующие вновь уложенные рельсы.
В книге формы ПУ-2а учитывают дефектные рельсы. При смене дефектного рельса делается отметка о его замене, а при обнаружении во время осмотра нового дефектного рельса такой рельс вносится в эту книгу.
В ведомость формы ПУ-4 заносятся данные о выходе рельсов по изломам, порокам и повреждениям. Эта ведомость имеет большое значение для анализа причин выхода рельсов и разработки технических мер по повышению качества рельсов и продлению срока их службы. В ведомости формы ПО-4 отражается число рельсов, снятых по тому или другому дефекту. Таким образом, все вышеуказанные формы учета позволяют иметь полную картину о состоянии рельсового хозяйства на околотке.
Характеристики стрелочных переводов с указанием станции и номера стрелочного перевода, его типа, конструкции крестовины, состояния переводных брусьев, рода балласта, вида централизации стрелки указываются в книге учета стрелочных переводов, лежащих в пути (форма ПУ-6).
Требования техники безопасности.
Дефектоскописту запрещается:
• оставлять без присмотра дефектоскоп, подключенный к сети;
• работать в болезненном состоянии, а также в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
• использовать переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденными вилкой и изоляцией проводов;
• находиться под поднятым и перемещаемым грузом;
• работать без СИЗ;
• переходить или перебегать пути перед движущимся составом, локомотивом, мотовозами, дрезинами и другими транспортными средствами;
• подлезать под подвижной состав и перелезать через автосцепку при переходе через путь;
• подниматься на подвижной состав, находящийся под контактным проводом;
• садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
• находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;
• переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ноги между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе, наступать и садиться на рельсы и концы железобетонных шпал;
• находиться на территории и в депо железнодорожной станции в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при прохождении подвижного состава;
• работать под подъемными механизмами и подвешенным грузом.
Дефектоскопист обязан соблюдать следующие требования пожарной безопасности:
• не курить и не пользоваться открытым огнем при проверке дефектоскопа и во время работы на нем;
• не производить работы, связанные с применением открытого огня, факелов;
• обо всех неисправностях дефектоскопов и электрооборудования немедленно сообщать бригадиру (мастеру);
• курить только в отведенных и приспособленных для этого местах;
• знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения.
Перед началом работ:
Дефектоскописту запрещается приступать к работе без СИЗ и установленных защитных ограждений рабочего места.
Дефектоскопист должен проверить диэлектрические перчатки, галоши, резиновые диэлектрические ковры на отсутствие механических повреждений, диэлектрические перчатки и галоши дополнительно проверить на наличие у них штампа проверки.
Дефектоскопист обязан проверить наличие и исправность инструментов (лупы, лампы переносной напряжением 36 В, шабера, рулетки и линейки металлической, металлической щетки или скребка, шлифовальной шкурки, зеркала, расходных материалов, обтирочных материалов, мелков или краски), измерительных приборов, контрольных образцов.
Неисправные измерительные приборы нужно заменить исправными.
. Дефектоскопист должен предварительно осмотреть рабочее место, убедиться в отсутствии посторонних предметов.
Внешний осмотр дефектоскопа должен проводиться при отключенном напряжении сети. Следует проверить исправность дефектоскопа, визуально проверить целостность и надежность подсоединения заземляющего устройства к корпусу дефектоскопа, исправность соединительных проводов, штепсельной вилки и катушек. Следует проверить подсоединение заземляющего устройства, исправность подвижных узлов (раздвижных полюсов, шарниров, механизмов поворота и закрепления деталей).
Перед включением дефектоскопа следует убедиться в том, что органы управления находятся в исходном положении. Включив дефектоскоп, следует проверить показания всех приборов на соответствие данным, указанным в технической документации на дефектоскоп. Запрещается применять для контроля дефектоскоп при показаниях, не соответствующих технической документации.
Запрещается использовать дефектоскоп с разбитым или поврежденным корпусом, поврежденной изоляцией катушек и отдельных токопроводящих элементов, а также соединительных проводов и сетевых выключателей. Дефектоскопист должен быть внимательным при работе с переносным дефектоскопом, у которого изоляция токоведущих цепей повреждается чаще, чем у стационарных установок. Обо всех обнаруженных при осмотре или в процессе работы неисправностях дефектоскопа дефектоскопист должен незамедлительно сообщить мастеру, предварительно прекратив работу с неисправным дефектоскопом.
Во время работы:
При работе с дефектоскопом следует пользоваться руководством по его эксплуатации.
Дефектоскописту в процессе работы с дефектоскопом запрещается касаться токоведущих частей и электропневматического привода, а также движущихся и вращающихся частей.
Во время работы не следует подвергать дефектоскоп резким толчкам и ударам.
При переносе дефектоскопа на новое рабочее место не допускается свисание и волочение проводов по полу.
До начала дефектоскопирования детали должны быть закреплены. При дефектоскопировании поворачивающейся колесной пары следует соблюдать особую осторожность.
Перед проведением дефектоскопирования все детали подлежат обязательной мойке и очистке от загрязнений, краски и ржавчины до основного металла. Зачищать детали от загрязнений дефектоскоп ист должен в защитных очках.
При работе с дефектоскопом должны применяться переносные электрические светильники с напряжением питания не выше 36 В.
При работе с дефектоскопом надо следить за тем, чтобы не возникло натяжение сетевого и соединительного провода, а также не было наездов на них колесной парой или транспортным средством.
Если при прикосновении к корпусу прибора ощущается действие электротока, работу следует немедленно прекратить, дефектоскоп отключить от сети и сообщить мастеру участка.
При дефектоскопировании железнодорожной цистерны с подъемом на нее работа должна производиться в два лица: один дефектоскопист работает с датчиком на цистерне, другой — снимает показания с прибора на земле.
При подъеме на подвижной состав и спуске с него дефектоскопист должен пользоваться приставными лестницами из алюминиевых сплавов или деревянными.
По окончании работы дефектоскоп необходимо отключить от сети. Переносной дефектоскоп необходимо отключать от распределительного щита, чтобы провода не оставались под напряжением. Запрещается оставлять без надзора подключенный к сети дефектоскоп.
Техническое обслуживание и осмотр дефектоскопа должны производиться только при отключенном напряжении сети.
По окончанию работ:
По окончании работы дефектоскопист должен:
• отключить дефектоскоп или установку от сети, очистить соленоиды и другие устройства, соприкасающиеся с магнитной суспензией, от загрязнений и остатков суспензии и провести профилактические работы в соответствии с требованиями технической документации на дефектоскоп или установку;
• убрать инструмент, приборы в специально предназначенные для них места или кладовые;
• собрать отходы производства в виде использованной ветоши, отработанных дефектоскопических материалов в металлический ящик с крышкой;
• снять спецодежду и СИЗ, убрать их в шкаф гардеробной;
• вымыть руки, лицо и другие загрязненные части тела водой с мылом или принять душ.
Загрязненную и неисправную одежду при необходимости дефектоскопист должен сдать в стирку, химчистку или ремонт.
Для очистки кожи от производственных загрязнений по окончании рабочего дня необходимо применять защитно-отмывочные пасты и мази, сочетающие свойства защитных и моющих средств.
Для поддержания кожи в хорошем состоянии после работы следует использовать различные индифферентные мази и кремы (борный вазелин, ланолиновый крем и другие).
Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и средств индивидуальной защиты.
По окончании работы следует привести в порядок рабочее место, вычистить и убрать инструмент и приспособления.
Обо всех нарушениях технологического процесса, неисправностях и дефектах, замеченных во время работы, и о принятых мерах по их устранению, дефектоскопист должен сообщить бригадиру или ответственному лицу.
По окончании работы рекомендуется по назначению врача принять физиопрофилактические процедуры.
После работы с магнитным дефектоскопом рекомендуются следующие процедуры: тепловые гидропроцедуры (ванночки) для рук; воздушный обогрев рук; воздушный обогрев с микромассажем.
После работы с ультразвуковым дефектоскопом рекомендуются кварцевые ванны и УВЧ-терапия.