Самоходный самокат как называется

Рейтинг ТОП-10 лучших электрических самокатов 2021-2022: какой выбрать и обеспечить себе безопасность

Электромобильность в настоящее время переживает свое возрождение. Электрический самокат-это практичное решение отказаться от транспорта на короткие расстояния в пользу электросамоката. Экономия топлива и отсутствие проблем с парковкой — это другие преимущества использования электрического самоката. Двухколёсный красавец завоевывает сердца не только людей, которые ищут экологическую альтернативу автомобилю, но и тех, кто любит сильные ощущения, драйв и адреналин. Давайте вместе узнаем ТОП 10 лучших электрических самокатов 2021-2022: какой выбрать и обеспечить себе безопасность.

У внедорожного электрического самоката, однако, есть определенные параметры и намного более высокая цена, чем у городских моделей, поэтому важно тщательно обдумать свой выбор. Инвестиции в этот миниатюрный электромобиль, безусловно, окупятся. Электрические самокаты все чаще и чаще можно встретить на городских улицах, парках, площадях. На популярность этого вида техники также повлиял традиционный самокат, который в электрической версии является не только атрибутом детских игр, но и средством передвижения для подростков и взрослых.

Что стоит знать при выборе электрического самоката для взрослого, на что обращать внимание при покупке самоката для ребенка?

ТОП-10 лучших электрических самокатов 2021-2022:

Слишком много производителей на рынке самокатов, и вам сложно найти свое место в этом информативном лабиринте? В рейтинге ниже мы представляем результаты поиска лучшего электрического самоката. Мы выбрали 10 моделей, на которые стоит обратить внимание.

1.Электросамокат ARTWAY AM 4.0 — 1-е место в рейтинге

Коротко о товаре:

• Мощный двигатель 250 W
• Максимальная скорость до 25 км/ч
• Самый легкий в своем классе — 7,5 кг
• Размер колеса 5 дюймов
• Передние амортизаторы
• Нагрузка до 100 кг
• Прочная и легкая рама из авиационного алюминия
• Надежный складной механизм «Super folding»
• Защита от воды и пыли класса IP54
• Круиз-контроль и спидометр
• ЖК-дисплей
• Яркая светодиодная фара

Электрический самокат ARTWAY AM 4.0 имеет простой минималистичный дизайн, в котором каждая деталь работает на комфорт и простоту использования. Чтобы обеспечить максимально комфортную и захватывающую езду, самокат имеет прочную складную конструкцию, длинный устойчивый руль и шины, поглощающие удары.

ARTWAY AM 4.0 стоит не так дорого и предлагает все, что вы ожидаете от хорошего электрического самоката. Он разгоняется до 25 км/ч и хорошо поглощает неровности, благодаря чему дорога на работу или в университет и обратно становится полностью комфортной.

Этот электросамокат весит всего 7,5 кг (так что его транспортировка не представляет большой проблемы). Мощный двигатель 250W и батарея 4000 мАч обеспечивают пробег на одном заряде до 15 км и позволяют развить скорость до 25 км/ч.

ARTWAY AM 4.0 оснащен 5-дюймовыми колесами для комфорта и лучшей амортизации. Отличные амортизирующие свойства делают самокат пригодным для большинства городских дорог.

Разумеется, производитель также не оставил без внимания вопросы безопасности, поэтому на ARTWAY AM 4.0 в этом плане можно положиться. Электросамокат имеет бортовой компьютер, оснащенный информативным дисплеем, показывает пройденное расстояние, текущую скорость и уровень заряда батареи для наилучшего контроля ситуации в режиме реального времени.

Также ARTWAY AM 4.0 имеет яркую LED фару, которая позволяет ездить в темное время суток и быть заметным на дороге для большей безопасности.

Вердикт: электросамокат ARTWAY AM 4.0 — это решение для людей, которые ищут альтернативу общественному транспорту или автомобилю. Устройство адаптировано к городским условиям и отлично подойдет для поездок на работу. Однозначно рекомендуем к покупке!

2. Электросамокат KUGOO M4 Pro 18 Ah

Идеальный по цене и качеству электросамокат

Коротко о товаре

• максимальная нагрузка 160 кг
• пробег до 47 км без подзарядки
• аккумулятор 18 А·ч
• максимальная скорость 45 км/ч
• мощность двигателя 600 Вт
• дисковый тормоз, надувные колеса, подножка, сиденье взрослое, складной
• вес 24 кг
• диаметр колес 254 мм

Складной электросамокат с мощнейшим мотором и мощной батареей 18 Ач от известной компании Kugoo.

• Вы будете двигаться по любой дороге быстро, тихо и комфортно.
• Kugoo M4 PRO имеет мощный двигатель 600 Вт и батарею на 168 Ач может преодолевать расстояние до 70 км со скоростью 45 км / ч.
• Одной кнопкой ускоряешь и замедляешь, а другой тормозишь, все интуитивно понятно.
• Пневматические 10-дюймовые колеса и толстый протектор обеспечивают сцепление, амортизацию и скорость на любой местности.
• Вы можете легко взбираться на холмы и горы крутизной до 20 градусов.
• Класс водонепроницаемости IPX4 гарантирует полную безопасность вождения под дождем, а двойная система амортизации и двойной тормоз обеспечивают чистое удовольствие от вождения.

Электросамокат KUGOO, на котором можно проехать до 70 км — это расстояние недоступно для большинства самокатов в этой ценовой категории. Максимальная скорость до 45 км / ч. Мощность двигателя — 600 Вт — также превосходит возможности других моделей этого класса. Весит всего 24 кг, но это не мешает переносить грузы до 150 кг. KUGOO M4 PRO может легко преодолевать склоны до 20 °.

Имеет четкий дисплей, на котором вы можете видеть параметры движения, такие как скорость, пробег, время, напряжение, мощность и т. д.

Электросамокат оснащен дисковым тормозом на передних и задних колесах, что значительно повышает безопасность движения.

3. Электросамокат ARTWAY AM 7.8

Коротко о товаре:

• Мощный двигатель 250 W и емкая АКБ 7800 мАч
• Пробег до 25 км, максимальная скорость — до 25 км/ч
• Легкий, вес всего — 8,8 кг
• Амортизаторы на переднем колесе гасят неровности
• Размер колеса 5 дюймов
• Прочная и легкая рама из авиационного алюминия
• Надежный складной механизм «Super Folding»
• Нагрузка до 100 кг
• Защита от воды и пыли механизмов класса IP54
• Круиз-контроль, спидометр, ЖК-дисплей
• Яркая светодиодная фара

ARTWAY AM 7.8 это достойное качество по привлекательной цене. Мощный двигатель 250W и емкая батарея 7800 мАч обеспечивают большой пробег на одном заряде до 25 км и позволяют развить скорость до 25 км/ч!

Вес самоката составляет всего 8,8 кг, что позволяет его с легкостью переносить даже подросткам. Также, хотим отметить, что рама ARTWAY AM 7.8 изготовлена из авиационного алюминия, обладающего высокой прочностью и грузоподъемностью до 100 кг.

Это самокат с простым минималистичным дизайном. Создается впечатление, что каждый элемент работает на благо пользователя – чтобы ему было приятно и легко управлять электросамокатом.

Стоит также отметить и удобную подставку для ног, и амортизирующее переднее колесо, и надежный складной механизм «Super folding», защищающую электросамокат от люфта руля.

Плавную и комфортную езду обеспечивают 5-дюймовые колеса с амортизатором. Кроме того, устройство оснащено круиз-контролем, что также влияет на комфорт в поездке или путешествии.

Не обошлось и без хорошего освещения — спереди мы находим яркую LED фару, которая позволяет ездить в темное время суток и быть заметным на дороге для большей безопасности.

Разумеется, имеется ЖК-дисплей, на котором пользователь может прочитать информацию о скорости, заряде батареи, режиме движения и техническом обслуживании

Вердикт: идеальное решение для людей, которые хотят чувствовать себя комфортно во время езды на электросамокате. Прочность, большой запас хода и комфортная езда. Максимально адаптирован к городским условиям. Вот так выглядит электросамокат ARTWAY AM 7.8.

4. Электросамокат KUGOO G2 Pro, черный

Коротко о товаре:

• максимальная нагрузка 150 кг
• пробег до 55 км без подзарядки
• аккумулятор 15 А·ч
• максимальная скорость 60 км/ч
• мощность двигателя 1000 Вт
• дисковый тормоз, надувные колеса, подножка, складной
• вес 25 кг
• диаметр колес 250 мм

Городской электросамокат, созданный для взрослых пользователей уважаемой марки KUGOO!

Посмотрите, какие преимущества принесет вам KUGOO G2 PRO:

• Мощный двигатель
• Секреты скорости 60 км / ч исходят от двигателя мощностью 1000 Вт.
• Безупречный структурный дизайн
• Большая емкость аккумулятора для длительных пробегов
• Максимальная дальность до 50 км.
• Пневматические шины 10 дюймов

10-дюймовые пневматические шины и сдвоенные дисковые тормоза

Kugoo G2 PRO оснащен прочными бескамерными противоскользящими шинами. Благодаря своей технологии они никогда не прорвутся, независимо от поверхности, по которой вы движетесь.

Амортизация переднего и заднего колеса.

Встроенные пружины амортизатора не только снижают вибрацию, но и увеличивают срок службы.

5. XIAOMI MIJIA M365 — быстрый и надежный электросамокат

Быстрый, доступный, достаточно легкий и надежный электросамокат

Характеристики:

• Отличный универсал
• Максимальная скорость: 24 км в час
• Диапазон: 29 км
• Вес: 12,5 кг

Преимущества:

• Компактный и удобный
• Самый популярный вариант
• Расширенные функции экономии заряда батареи
• Хорошая цена

Недостатки:

• Не самый привлекательный

Хотя Xiaomi, возможно, более известна своими доступными смартфонами, M365 доказывает, что компания также умеет создавать умные электрические самокаты. Хотя максимальная скорость не самая высокая (хотя 24 км в час означает, что это абсолютно не предел), этот складной электросамокат имеет одни из лучших функций подключения к приложениям, которые вы видели.

Помимо отслеживания ваших поездок и того, насколько быстро вы мчались с холмов, вы можете быстро узнать, на сколько еще осталось массивной батареи самоката. Приложение для умных самокатов M365 также предлагает расширенные функции экономии заряда батареи, а это означает, что вы потенциально можете сэкономить на лишнюю милю или две, если будете уверены в том, как вы ее используете, а настройка KERS в стиле F1 означает, что батарея заряжается при торможении.

Вы обнаружите, что управление скоростью и ускорением Xiaomi M365 невероятно простое, любой может научиться ездить за считанные минуты. Легкая алюминиевая конструкция позволяет быстро сложить его для переноски и хранения.

Xiaomi выпустила обновление под названием Xiaomi Pro (также в этом списке) с расширенным диапазоном. Тем не менее, мы думаем, что стандартный M365 — это лучшее соотношение цены и качества и отличный универсальный электрический самокат.

Электросамокаты до 30 000 рублей

Электросамокаты до 40 000 рублей

Электросамокаты до 50 000 рублей

Электросамокаты до 60 000 рублей

6. Электросамокат Ninebot KickScooter Max G30P

Характеристики:

• Надежный бренд
• Максимальная скорость: 30 км / ч
• Вес: 19,2 кг
• Подножка, ручной тормоз, складной
• Аккумулятор 15 А·ч (36 Вт⋅ч)
• Пробег до 65 км без подзарядки

Преимущества:

• Механизмы безопасной остановки
• Быстрый
• Последнее обновление

Недостатки:

• Тяжелый

Новый Ninebot KickScooter MAX G30 (при поддержке Segway) предлагает лучшие решения для комфортной езды на длинные дистанции. Больше не беспокойтесь о батарее. KickScooter MAX оснащен аккумулятором большой дальности, включая два решения для лучшей зарядки и достижения максимальной дальности 65 км. Благодаря этому решению KickScooter MAX G30 предлагает возможность достичь наибольшего диапазона моделей, доступных на рынке, с максимальной скоростью до 25 км / ч.

Кроме того, 10-дюймовая бескамерная пневматическая шина обеспечит приятную езду и потребует меньше обслуживания: шина имеет дополнительный гелевый слой, который снижает риск проколов. Среди других улучшений скутера Ninebot MAX G30 революционное улучшение мощности двигателя позволит вам наслаждаться большей свободой и комфортом при езде на MAX G30.

MAX G30 оснащен внутренним быстрым зарядным устройством на 3 А и дополнительным портом для внешнего зарядного устройства, который поддерживает быстрое зарядное устройство до 5 А. На цветном дисплее отображается скорость движения, соединение Bluetooth, ошибки, режим движения и уровень заряда батареи. Пешеходный режим позволяет двигаться в пешеходных зонах с максимальной скоростью 6 км / ч.

7. Электросамокат KUGOO M4 11 Ah, черный

Лучший электросамокат в своем ценовом сегменте

Характеристики:

• Максимальная скорость: 45 км / ч
• Пробег до 40 км без подзарядки
• Вес: 22 кг
• Мощность двигателя 500 Вт
• Максимальная нагрузка 120 кг
• Аккумулятор 11 А·ч

Преимущества:

• Мощный
• Надежный бренд
• Доступная цена

Недостатки:

• Практически нет негативных отзывов у пользователей.

Kugoo M4 — городской электросамокат, за короткое время завоевавший множество поклонников. У него задний привод мощностью 500 Вт, который разгоняет его до 45 км / ч. Также он оснащен аккумулятором емкостью 11 Ач, который после 5-6 часов зарядки позволяет проехать 45 км. Благодаря сиденью M4 также может использоваться пожилыми людьми, имеющими проблемы с равновесием, и всеми, кто заботится о максимальном комфорте путешествия.

Двигатель мощностью 500 Вт разгоняет электросамокат до скорости 45 км / ч в мгновение ока. Небольшой рычаг регулировки скорости размещен в таком месте, что вы можете использовать его одним пальцем, а остальными — крепко держаться за руль. Это чрезвычайно удобное и, главное, безопасное решение. Самокат имеет три режима езды, которые ограничивают его максимальную скорость до 15 км / ч, 30 км / ч или 45 км / ч.

Емкий аккумулятор емкостью 11 Ач (напряжение 48В) в правильных условиях позволяет без перерыва проехать на самокате до 45 км! Несмотря на такой большой радиус действия, для зарядки аккумулятора требуется меньше времени, чем можно было бы ожидать — всего 5-6 часов зарядки достаточно, чтобы насладиться огромным запасом хода!

Kugoo M4 весит 26 кг — это довольно много для электросамоката, но все же немного, если сравнивать его с массой других внедорожных самокатов, которая зачастую превышает 30 кг. С M4 мы все еще можем легко подняться по лестнице или удобно спрятать его в багажнике, вам просто нужно сложить его до меньшего размера. Продуманная система складывания — еще одна особенность, которой может похвастаться эта модель. Это позволяет не только расположить руль вдоль платформы, но и сложить его ручки, а также сократить высоту на половину рамы. Полностью сложенный самокат фиксируется в этом положении, и мы можем с комфортом поднять его одной рукой. Что немаловажно, нам не нужно полностью разбирать сиденье! Этот предмет также полностью складывается.

Самокат M4 оснащен 10-дюймовыми надувными колесами и двойной системой ограничения ударов, которая позволит вам наслаждаться приятной поездкой вне зависимости от состояния поверхности, по которой вы движетесь. Высокий комфорт гарантирован независимо от текущей загрузки (его максимальная грузоподъемность 150 кг). Само сиденье также оказывает огромное влияние на комфорт вождения — отправляясь в дальнее путешествие, вы не устанете от неудобного положения стоя, к тому же вам будет легче удерживать равновесие.

8. XIAOMI MIJIA M365 PRO — быстрый и надежный электросамокат

Быстрый, доступный и надежный

Как и какой электросамокат выбрать в 2022 году: 14 пунктов, которые нужно обдумать перед покупкой

Наступил месяц апрель – и открылся «электросамокатный» сезон. Если кто еще не успел купить себе самокат – самое время сделать это. И сделать правильно – так, чтобы не взять неудобный кусок металла и пластика с двумя кривыми «бубликами», который половину теплого сезона проведет в ремонте, а на следующий год отдаст концы. Короче говоря: в этом материале мы будем подробненько так разбираться, как же правильно выбрать электросамокат в 2022 году. И выбрать так, чтобы в 2023 или там 2024 вам не пришлось искать и читать аналогичную этой актуальную статью. Потому что купленный в 2022 электросамокат продолжит вам служить, и о выборе нового транспортного средства такого рода вы надолго-надолго забудете.

Table of Contents

• Как выбирает электросамокат среднестатистический покупатель?
• 1. О производителях/брендах
• 2. О важности реального тестирования и визуального выбора
• 3. О типах электросамокатов
• 4. О скорости и мощности
• 5. О тормозах
• 6. О дорожном просвете (клиренсе)
• 7. Об аккумуляторе и пробеге на одном его заряде
• 8. О весе
• 9. О размерах колес и типах покрышек
• 10. О защите от воды и грязи
• 11. О сроке службы электросамоката
• 12. О всяком-разном
• 13. О ремонте и сервисе
• 14. О деньгах
• В качестве вывода

Как выбирает электросамокат среднестатистический покупатель?

Примерно так же, как любую другую технику. А именно: желательно, чтобы было а) как можно дешевле и б) за эту самую невысокую цену «насыпано» было побольше… Читай – чтобы было побольше дополнительных функций, фишек, прибамбасов и прочих свистелок. Я опросил полтора десятка своих знакомых, которые купили электросамокат в 2021 году, и три четверти описали процесс выбора примерно так.

Иногда к этому добавлялся еще и пункт «в», тоже очень важный и логичный: чтобы самокат был выпущен более-менее известным брендом. Среднестатистического человека успокаивает тот факт, что он покупает самокат Xiaomi, пользуясь, например, отличным роботом-пылесосом Xiaomi. Логика такая: если робот-пылесос Xiaomi работает хорошо, то и самокат Xiaomi тоже наверняка является отличной штукой.

Важно понимать следующее. Покупая недорогой безымянный электросамокат, не стоит рассчитывать, что он прослужит долго и в целом доставит удовольствие от использования. (Кстати, половина моих друзей, купивших электросамокат в 2021 году по описанному выше принципу, дико недовольны покупкой!) Это примерно как китайские телефоны середины нулевых: три сим-карты, телевизор, огромный сенсорный экран, якобы мощная батарея… Но по факту он и с одной симкой нормально не пашет. Телеканалы не ловит. На экран нужно давить ногтем, чтобы вызвать реакцию. Без подзарядки пашет три часа… В общем, понятно: по спецификации – супер, а вот в реальности все функции реализованы крайне никудышно. Невозможно сделать надежную, продуманную и при этом мегафункциональную вещь, а затем продавать ее за условные три рубля, да еще и получая прибыль. Это аксиома. Поэтому покупателя дешевого самоката с высокой вероятностью будут ждать неприятности. Например:

• Мотор-колесо проржавеет и заклинит или в течение сезона, или максимум после него (что сделает невозможной эксплуатацию самоката в следующем году, тогда как гарантия успеет закончиться). Мотор-колесо – это электродвигатель, встроенный непосредственно в ведущее колесо самоката. Или в оба колеса – если он полноприводный. Мотор-колесо – это фактически важнейшая, ключевая часть самоката, которая в наших российских условиях очень любит забиваться грязью или портиться от влаги.
• Аккумулятор за тот же первый сезон потеряет существенный процент своей емкости (вплоть до 70%), что соответствующим образом повлияет на пробег без подзарядки.
• Все прибамбасы – многочисленные фары, катафоты, крылья, наклейки – обдерутся и отвалятся, что в случае фар и катафотов окажет крайне негативное влияние на безопасность.

В общем, покупка дешевого безымянного самоката – это большой риск. Да, именно большой. Речь ведь не только о том, что вы фактически потратите деньги на некачественную вещь, которая быстро выйдет из строя. Речь еще и о том, что чем дешевле самокат – тем больше шансов, что у него и с безопасностью не все ОК. И отвалившиеся отражатели и отказавшая фара – это еще мелочи. Может ведь и вовсе руль отвалиться, ну или тормоза возьмут и перестанут работать. В самый ответственный момент, когда они вам будут так нужны. А оно вам, собственно говоря, надо? (Вот тут можно почитать об отломавшемся руле электросамоката. Я, конечно, не могу гарантировать, что он именно САМ взял и поломался ни с того ни с сего, и, тем не менее, история любопытная.)

Раньше тут был руль, а теперь его тут нет

Поэтому выбирать электросамокат исключительно «по цене» («чем дешевле, тем лучше») стоит только в том случае, если вы пока еще сами не знаете – нужен ли вам электросамокат. Тогда можно потратить сравнительно небольшую сумму (например, 20-25 тысяч рублей), купить первый попавшийся самокат категории «дешевле не придумаешь», покататься месяц-другой и оценить – нужно ли вам вообще такое транспортное средство. А когда вы уже осознаете, что вам оно таки нужно, вы выбросите (ну или продадите на «Авито») этот копеечный хлам и будете выбирать второй самокат уже с умом. Тщательно изучая характеристики. Не гонясь за красивостями. Оценивая качество и соответствие второго самоката персональным сценариям, которые вы успели наметить.

Если же вы изначально уверены, что без самоката вам точно не обойтись, то и первого «электроконя» стоит выбирать тщательно и обстоятельно, вдумываясь практически в каждый пункт перечня характеристик и оценивая его. Ну и, конечно, не рассчитывая на совсем уж низкую цену.

Итак, на что обращать внимание при выборе электросамоката в 2022 году? Распишу ключевые параметры самокатов и дам свои комментарии – какой параметр во что воплощается на практике.

1. О производителях/брендах

На рынке электросамокатов что в 2021, что сегодня творится… скажем так, веселая анархия. Что я имею в виду? Рынок относительно свежий – ему максимум лет пять. Рынок достаточно незрелый. Это значит, что мастодонтов с железобетонно позитивным имиджем на нем практически нет. Другими словами, пока еще нет компаний, само название которых было бы у всех на слуху и сразу же говорило бы о безусловно высоком качестве их продукции.

Бренды, предлагающие самокаты в РФ, можно условно разделить на четыре группы.

• Западные бренды. Американские, европейские – неважно. Не стоит думать, что именно они предлагают лучшие электросамокаты. Принцип работы у подавляющего их большинства один: заказ самокатов на китайских фабриках с последующей продажей в России. Да, может отличаться уровень контроля качества, уровень влияния на китайцев, уровень участия европейцев и американцев в разработке продукта… Суть остается одной: это все равно в массе своей китайские продукты, которые создаются по принципу «давайте удешевим самокат настолько, насколько это возможно, чтобы была максимально низкая цена и при этом можно было нормально заработать». Поэтому не стоит питать иллюзии, что европейский или американский бренд даст какой-то запредельный уровень качества. Это, кстати, порой открыто «признают» и сами бренды. Например, американский Razor дает на свои самокаты… лишь полгода гарантии. Много это или мало? Мало: например, китайская Xiaomi предоставляет год, а российская Halten – до трех лет.

• Крупные китайские бренды. Например, та же Xiaomi или Kugoo. Последняя вообще №1 по популярности в РФ, да и самокаты Xiaomi россияне тоже покупают весьма охотно. И та и другая компания предлагают достаточно недорогие самокаты – и для своей невысокой цены они вполне приличны. С другой стороны, не стоит думать, что кто-то из них предложит вам прямо вот максимально продуманный и качественный в плане инжиниринга продукт. Да, это вполне достойный масс-маркет. Ну или попса. Эдакий «Биг Мак» мира самокатов: точно не отравишься, точно не подавишься, обязательно утолишь голод, но… есть и более полезная еда. И более крутые электросамокаты.

• Мелкие полубезымянные китайские бренды. Их модели, как правило, стоят дешевле, чем те же Xiaomi и Kugoo, при сравнимых характеристиках и схожем дизайне. При этом уровень качества у «мелких китайцев» существенно ниже. Просто если Xiaomi и Kugoo всё-таки дорожат своим имиджем (им есть что терять), то у небольших брендов из КНР цель одна: продать вам самокат. А дальше – хоть трава не расти!

• Российские бренды. Здесь ситуация двоякая. С одной стороны, некоторые отечественные компании фактически перепродают дешевые китайские электросамокаты «как есть» под своими брендами. Уровень качества и надежности, как следствие, ожидаемо низкий. Другие российские бренды пытаются хоть как-то контролировать китайцев, поскольку не считают возможным продавать полный шлак. В итоге получается простенько, недорого, но все же не так ужасно, как в случае дешевых китайских самокатов.
• А еще в РФ есть разработчики самокатов, которые сами занимаются инжинирингом и делают пусть и не самые дешевые, но зато высокоуровневые модели. Это, например, компания Halten. У них есть свой штат инженеров, свой R&D, продвинутая система контроля качества и т.д. В общем, это примерно как российские мотоциклы Ural, которые уважают даже американские байкеры, но только самокаты.

В целом, ситуация такая: брендов на рынке – полно, а на официальных глянцевых картинках все без исключения электросамокаты выглядят одинаково прекрасно. Меж тем на практике… на практике можно отдать деньги за совершенно ужасный продукт, который и удовольствия не принесет, и не сможет прослужить сколько-нибудь долго.

Так как же выбрать электросамокат в 2022 году – и выбрать так, чтобы получить от него максимальный кайф и удовлетворение? Об этом я и расскажу ниже.

Начну с очень важного совета.

2. О важности реального тестирования и визуального выбора

Совет этот звучит так. Да, можно прочитать эту (или любую другую) статью про электросамокаты от корки до корки. Да, можно посмотреть и прочитать 100 500 обзоров таких девайсов. Да, можно изучить статьи типа «топ электросамокатов» (кстати, их не рекомендую: подобные тексты обычно пишут дилетанты и пихают туда все модели подряд, вообще не разбираясь в вопросе). Да, можно почитать отзывы и послушать друзей-знакомых. Но покупать самокат стоит только и исключительно после того, как вы а) изучите его в ОФЛАЙНЕ и б) устроите ему ТЕСТ-ДРАЙВ (покатаетесь на нем, и лучше не 2 минуты, а хотя бы полчаса). Дело в том, что привыкнуть к неудобному самокату гораздо сложнее, чем, например, к неудобному ноутбуку или наушникам. И потом: в случае какого-нибудь гаджета речь идет только о неудобстве, а в случае самоката – еще и о небезопасности.

Представьте себе такую ситуацию. Вы выбираете в интернетах некий электросамокат, и все в нем прекрасно – от дизайна до пробега на одной подзарядке. Заказываете вы эту милую «машинку» в интернет-магазине, ее вам привозят, вы отправляетесь в путь и… внезапно узнаете, что у нее слишком небольшая дека для ног. И что едет самокат не так мягко, как вам хотелось бы. Да и «курки» газа и тормоза просто из-за своей формы не подходят конкретно для ваших пальцев – аж ладони сводит. Что в итоге? Деньги заплачены, кайфа ноль, да и с безопасностью не все хорошо. Ведь в случае самоката неудобство – это фактически равно небезопасность.

В общем, «рецепт» такой: находим условно подходящую модель самоката в интернете. Идем в магазин смотреть на нее вживую и тестировать. Если все ОК, то покупаем. В офлайне или в онлайне.

Эта статья, собственно, посвящена тому, как грамотно осуществить первичный выбор стоящего электросамоката в интернете и куда смотреть, когда вы столкнетесь с выбранными «конем» в реале до и во время тестирования.

3. О типах электросамокатов

Хорошенько обмозговав этот вопрос, я решил разделить электросамокаты на четыре типа.

• Первый и самый распространенный – так называемые тротуарные (или городские) модели. Они предназначены прежде всего для использования в городской среде – на асфальте, плитке, бетоне и так далее. Словом, там, где нет голой земли, травы, гравия, кочек, канав и корней деревьев. Габариты и вес у подобных моделей, как правило, сравнительно небольшие, а конструкция – складная. Это необходимо, например, чтобы было удобно заносить самокат в метро или сносить по лестнице.

• Второй тип – внедорожные модели. Они выделяются более крупными (от 10 дюймов) колесами с «зубастым» протектором, увеличенным дорожным просветом, а также габаритами. Такие самокаты обычно весьма массивны, что должно намекать на повышенную прочность конструкции. Нередко внедорожные модели еще и полноприводные, что действительно на практике обеспечивает повышенную проходимость. Подобные самокаты – самое оно на лесной дорожке, на пляже, на грунтовке. Если вы не собираетесь выезжать на такие пути, то задумайтесь: нужен ли вам электросамокат именно такого типа?

• Третий тип – спортивные модели. Они обычно максимально легкие, с небольшими колесами – и без механизма складывания. Таким образом обеспечивается повышенная прочность. И это вполне логично, ведь спортивный самокат покупается вовсе не для езды на невероятных скоростях, а для исполнения трюков (прыжки, развороты в воздухе и пр.). Не рекомендовал бы такой самокат в качестве варианта на каждый день: амортизаторов в них, как правило, нет, шины – цельные, сложить подобную модель нельзя… Короче говоря, это снаряд для увлечённых спортсменов, а не для рядовых пользователей.

• Четвертый тип – самокаты для проката. Те самые, которые вы можете взять на улице на время за копейку малую. Это совершенно особенный тип: разработчики таких самокатов обычно делают упор на достижение максимальной неубиваемости. Никаких крутящихся и торчащих деталей, минимум проводов, отсутствие механизма складывания, цельные колеса (то есть без воздуха внутри), отсутствие амортизаторов. И – большой вес: тяжелыми такие самокаты делают специально, чтобы их было трудно унести. Словом, комфорта минимум, надежность – максимальная. Ведь очевидно, что принцип «не свое – не жалко», увы, является приемлемым для огромного количества наших сограждан.

В общем, ключевыми для среднестатистического покупателя являются первый и второй типы самокатов – тротуарные и внедорожные. На них я и сделаю акцент в нижеследующем тексте.

Спортивные самокаты – это штука для профессионалов, а профессионалы и сами прекрасно знают, как выбрать себе «снаряд». Ну а прокатные модели – и вовсе не для рядовых граждан, а для бизнесов. Да и нет смысла покупать такой самокат в личное пользование: будет жестко и неудобно, даром что надежнее среднего. Плюс стоят такие модели процентов на 30% дороже аналогов из других классов – из-за навороченной электроники (удаленное управление, система определения местоположения по GPS и так далее).

4. О скорости и мощности

Эти критерии – мощность и скорость – логично рассматривать именно в связке, поскольку первая в определенной мере обеспечивает вторую. Останавливаться же на тех или иных конкретных показателях скорости/мощности стоит исходя из задач, для которых приобретается самокат.

Электросамокаты можно разделить по скорости/мощности примерно на такие типы:

Мощность	Скорость	Простым языком
Первый	До 50 Вт	3-5 км/ч	Как у пешехода
Второй	200-300 Вт	12-20 км/ч	Как у велосипеда
Третий	350-500 Вт	30-40 км/ч	Как у мопеда
Четвертый	1 000+ Вт	60-80 км/ч	Как у городского автомобильного трафика

Дальше давайте рассуждать. Модели мощностью до 50 Вт с их детской скоростью фактически на подрастающее поколение и рассчитаны. При езде на такой скорости – 3-5 км/ч, это скорость ходьбы – едва ли можно серьезно пострадать при падении или какой-либо иной внештатной ситуации.

Типичный детский электросамокат с масенькими колесиками и такой же масенькой мощностью до 50 Вт

Второй и третий типы – это уже модели для взрослых. Скорости до 40 км/ч достаточно практически для всех ситуаций – если, конечно, не съезжать на проезжую часть (об этом ниже). Больше скажем: на самом деле достаточно и 20 км/ч. Если вы намерены передвигаться по тротуарам, то, учитывая плотность человеческого трафика, развить больше все равно не получится. А в том случае, если людей реально много, ваш максимум ограничится 15 км/ч. Так что для большинства будет достаточно и электросамоката второй категории.

Если же хочется чуть пошустрее (например, вы знаете, что добираетесь на работу исключительно по пустынной безлюдной местности с ровными тротуарами), то можно взять модель третьего типа – такую, которая способна разгоняться до 30-40 км/ч. Правда, лихачить почем зря на электросамокате все же не стоит – ответственно об этом предупреждаю. И нужен ли электросамокат с такой максималкой каждому первому – вопрос открытый. Не стоит думать, что самокат – как велосипед: может запросто переезжать стыки дорожного покрытия, ямки, камушки… Вовсе нет! Самокат – особенно с диаметром колес менее 10 дюймов – для подобного не предназначен в принципе! Не заметите «дырочку» в асфальте на скорости в 30-40 км/ч – и все, «здравствуй, больница!».

Для кого же предназначены самокаты четвертого типа – те, которые способны доставлять райдера из точки «А» в точку «Б» на скорости до 80 км/ч? Это модели для тех, кто планирует выезжать на своем «электроконе» на автомобильные дороги. Согласно правилам дорожного движения, такие самокаты уже вполне могут быть приравнены к мопедам, а значит, и преград для движения по дорогам нет.

Выдержка из ПДД: «Мопед – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики».

Обратите внимание: формально на дороги можно выезжать и на самокате мощностью от 250 Вт, но… Какую там скорость развивают подобные модели? До 20 км/ч. Между тем в Москве – просто для примера – средняя скорость автомобильного потока достигает 55 км/ч, с её-то пробками. На улицах без большого трафика ездят и вовсе со скоростью 70-80 км/ч. Поэтому на подобном (в районе 250-350 Вт) самокате вы в потоке не будете себя чувствовать уверенно. А значит, необходим «конь» помощнее. Вот как раз мощностью в 1 000 Вт и больше. При этом следует отметить, что при езде по дорогам общего пользования придется покупать не только сам самокат, но еще и экипировку: от шлема до перчаток (плюс тысяч 20 рублей). Да, это лишние траты, но – безопасность важнее. Одно дело – упасть на тротуаре, и совсем другое – упасть на дороге и оказаться под колесами «Газели».

Вот этот товарищ, кстати, нарушает ПДД. Самокат у него, судя по всему, простейший – явно не 1 000-ваттный. При этом товарищ почему-то находится на проезжей части…

Есть и еще один тонкий момент. Если покупатель электросамоката любил захаживать в закрытый ныне «Макдональдс» (ну или наоборот – спортсмен-тяжеловес, или же он просто является крупным мужчиной), то лучше всего выбирать самокат мощностью от 350 Вт (при весе человека в 70-80 кг) до 500 Вт (100+ кг). Только в этом случае возможно комфортное передвижение по городу с подъемами на горки. Ежели взять, например, 250-ваттную модель, то будет, мягко выражаясь, медленно. А в горку самокат придется катить ручками.

5. О тормозах

В электросамокатах применяется несколько вариантов тормозов. Начну с самого простого.

«Крыло». Самый примитивный тип тормозов, который можно встретить, как правило, в недорогих моделях. Торможение осуществляется за счет надавливания ногой на крыло заднего колеса. Такой вариант приемлем либо для медленных детских моделей, либо при езде со скоростью до 15 км/ч. При более быстром перемещении и активном маневрировании на тротуаре райдер (=ездун, ездец) очень быстро устанет от ножного тормоза. Более того, из-за частого использования может запросто отвалиться или протереться крыло.

Барабанный тормоз. Закрытая система, которая находится внутри корпуса колеса и защищена от грязи и влаги. Как следствие – ниже износ и более долгий срок службы, чем у тех же дисковых вариантов (о них ниже). Отмечу, что некоторые не особо ответственные производители недостаточно плотно закрывают тормоз в колесе, из-за чего и вода, и жидкая грязь с песком замечательно просачиваются внутрь и вызывают громкие скрипы.

Дисковый тормоз. Открытая система, подвержена воздействию пыли и грязи. Подразделяется на варианты с гидравлическим и механическим приводом. Гидравлика более эффективна и обеспечивает самое мощное торможение. Однако: а) и сама по себе, и в обслуживании гораздо дороже; б) более сложна в обслуживании. Механика – это более низкая цена оснащения и ТО, легкий и быстрый ремонт.

Электронный тормоз. Торможение осуществляется электромотором. Как правило, этот вариант работает в паре с дисковым или барабанным тормозом.

Какая тормозная система лучше всего? Как водится, у всех есть как достоинства, так и недостатки. Барабанный вариант максимально надежный – механизм находится внутри кожуха и, как следствие, отлично защищен от внешних воздействий. С другой стороны, тормозной барабан имеет достаточно небольшой диаметр. И несмотря на большую площадь соприкосновения с колодками, тормозное усилие барабанного тормоза заметно меньше, чем у дискового тормоза. Дисковый же тормоз обеспечивает более серьезное тормозное усилие (у диска больше диаметр плюс лучше вентиляция и охлаждение), но зато подобные системы менее надежны – их легче повредить. Просто потому, что механизм находится снаружи и ничем не прикрыт.

В электросамокатах тормозная система может быть как одного типа, так и комбинированной. Наиболее эффективное торможение достигается за счет работы на остановку и переднего, и заднего колеса одновременно. Например, когда спереди используется «барабан», а сзади — электронный тормоз. Сам по себе (в отсутствие барабанной или дисковой системы) электронный тормоз встречается только в простейших «медленных» (с максималкой до 15 км/ч) моделях – из-за своей не очень высокой эффективности.

В общем, если вы намерены гонять только по ровным дорожкам – смотрите на самокаты с дисковым тормозом. Ежели планируете порой форсировать грунтовку с корнями деревьев и прочими препятствиями – лучше остановиться на варианте с барабанной системой. Кстати говоря, у «внедорожных» самокатов, как правило, именно барабанные тормоза. Потому что они гораздо «живучее» дисковых.

6. О дорожном просвете (клиренсе)

Этот пункт является достаточно важным, так как любой российский город представляет собой постоянную череду бордюров – и том числе и высоких, до 20 см. Если дорожный просвет от 10 см, то на 20-сантиметровые бордюры электросамокат можно будет закатывать с минимальным шорканьем днища о дорожный борт.

Но если у вас вот такая модель с низкой декой и просветом 8 см и менее – готовьтесь при заезде и съезде с бордюра полностью поднимать руками электросамокат и заносить/сносить его.

У низкого клиренса есть еще один минус – повышенная уязвимость к камням, корням на тропинках. Да и бордюром нет-нет, да и поцарапаешь. Поэтому наряду с пониженной проходимостью (я бы не рискнул соваться в лес при малом дорожном просвете – меньше 15 см) получаем вдобавок затраты на усиление защиты деки, то есть площадки для ног. В идеале же для лесов и прочих пересеченных местностей брать «внедорожные» модели – у них дорожный просвет как раз 15, а то и 20 см.

7. Об аккумуляторе и пробеге на одном его заряде

Эта «дисциплина» таит в себе массу условностей, надписей мелким шрифтом и прочих звездочек. Со смартфонами, кстати, похожая ситуация. Вот говорит производитель, что та или иная модель может проигрывать видео 15 часов. При этом не уточняется – какое видео и в каких условиях. HD, Full HD или 4K, с включенным Wi-Fi или без, из памяти или из онлайна, ну и так далее. В итоге оказывается, что 15 часов – это если отключить все беспроводные модули, хранить видео формата 640 х 480 в памяти смартфона, а также скрутить яркость экрана на минимум. Если же поставить яркость на 50%, активировать сотовую связь и Wi-Fi плюс взять ролик в Full HD, то будет часов 8 максимум. С пробегом самоката – то же самое.

Со скоростью электросамоката (о ней я говорил выше), кстати говоря, тоже все зависит от условий. Но в меньшей мере, чем с пробегом. С пробегом все еще сложнее: он зависит от веса «ездока», от температуры на улице, от скорости передвижения, от использования фары и еще от некоторых факторов.

Грубо говоря: изящная 45-килограммовая дама, боящаяся быстрой спринтерской езды, вполне может проехать на электросамокате, скажем, 60 км. Именно столько, сколько и заявлял производитель. Между тем 100-килограммовый детина, обожающий лихачить, едва ли протянет и 30 км. Хотя производитель вроде как обещал 60… Что тут можно сказать? В процессе выбора электросамоката внимательно изучайте сайты производителей, а еще – инструкции к моделям. Там, скорее всего, будет указано, каким образом производилось тестирование на пробег. Какой был вес человека, какой была средняя скорость… Ну и отзывы читайте, господа. Если десятки человек пишут в интернетах, что производитель завышает пробег вдвое, то, скорее всего, с этой конкретной моделью самоката что-то не так. Ведь едва ли все эти десятки человек будут 100-килограммовыми детинами…

Что касается ответа на вопрос «каким должен быть пробег электросамоката в 2022 году», дать его невозможно. Например, я лично знаю человека, который купил самокат исключительно для езды на курсы английского, находящиеся на расстоянии в 200 м от его дома. Почему не дойти ножками – неизвестно: он решил, что на самокате сподручнее. И ему вообще все равно, каким будет пробег, – хоть 1 км, хоть 500 м.

А кто-то, например, ездит по маршруту «утром 2 км до метро, потом 3 км от метро до офиса, а вечером – то же самое, но в обратной последовательности». Итого – 10 км. Ну или, например, 7 км до работы по своему району, по итогам дня – 14 км. Третьему подавай по субботам и воскресеньям полдня кататься по окрестным паркам. Тут можно сколько угодно наездить – и 15 км, и 20 км, и 30 км. Короче говоря, перед выбором элекстросамоката стоит очень четко определиться – для чего вы его берете, какие задачи намерены решать. И только после этого подбирать модель с соответствующим пробегом. Совет: больше – не меньше, и все-таки правильнее брать с запасом. Ситуации – они ведь очень разными бывают!

Добавлю на всякий случай в этот же раздел очень условную (помним про зависимость от температуры, скорости, веса пользователя…) таблицу соотношения пробега и емкости аккумулятора:

Пробег	Емкость батареи
10-15 км	5 Ач
20-30 км	8 Ач
40-55 км	10-15 Ач
От 60 км	20-50 Ач

Плюс есть еще один важный момент, связанный с батареей. Это то, насколько она окажется живучей и какой процент емкости сохранит спустя, например, сезон. К сожалению, типичные китайские разработчики самых бюджетных электросамокатов в большинстве своем экономят на аккумуляторах и никак не оптимизируют их в направлении увеличения срока службы и той же безопасности. С безопасности и начнем: в РФ уже бывали случаи, когда самокат в процессе подзарядки вызывал пожар и даже взрыв. Причина произошедшего – именно в некачественной батарее. Передаю пламенный привет дешевым безымянным китайским самокатам!

от так выглядят последствия взрыва аккумулятора электросамоката. Итог: сломана стена здания, выбиты стекла (фото – gazeta.ru)

Что до срока службы, то нежелание брендов вкладывать деньги в качественные комплектующие может запросто привести к снижению емкости батареи на 50-70% уже за первый же сезон (с апреля по сентябрь). Емкость снижается, например, из-за перегрева батареи во время езды под нагрузкой (читай – на высоких скоростях). То есть, например, на новом самокате вы можете проехать 30 км, а через полгода пробег падает до 15 км. Почему это происходит? Хм… Давайте зайду с другой стороны и расскажу, что нужно делать для того, чтобы подобное (драматическое снижение емкости батареи за короткий срок) не происходило.

Например, вот каким образом этот вопрос решают российские разработчики из компании Halten, которая одна из немногих сама разрабатывает аккумуляторы для своего электротранспорта:

1. Балансировкой напряжения ячеек батареи. Когда заряжается батарейка без регулировки напряжения, то с каждой новой зарядкой происходит постепенный дисбаланс по напряжению каждой ячейки. Это в итоге становится причиной потери емкости батареи и снижения запаса хода.

1. Контролем температуры батареи. Во время работы при сильных нагрузках батарея нагревается. Контроль температуры отключит питание при нагреве выше допустимой температуры, тем самым сохранит срок службы аккумулятора. Без контроля избыточный нагрев батареи негативно сказывается на ее ресурсе.

Увы, заморачиваются подобным сложным образом далеко не все производители электросамокатов. Отсюда и результат: минус 50-70% потери емкости за сезон. Ежели реализовать две указанные выше «фишки», то снижение емкости будет на уровне арифметической погрешности. Максимум – ну 5-10%.

8. О весе

Вполне очевидно, что самокаты разных классов с разными двигателями, ориентированные на различную скорость и пробег, и весить будут по-разному. Например, «тяжелые» модели, способные разгоняться до 80 км/ч, могут весить и 40 кг, а в случае какого-нибудь 350-ваттного «середняка» реально рассчитывать на 10. Или на 15. Да, такие «расхождения» вполне возможны и легко объяснимы. Толщина металла, наличие разного навесного оборудования и так далее – все это прямым образом влияет на вес.

Стоит ли при выборе электросамоката ориентироваться именно на легкость? Опять же, ответ на этот вопрос зависит от ситуации конкретного покупателя. Поясню. Скажем, вы живете на пятом этаже хрущевки, где, понятное дело, не предусмотрен лифт. Вопрос: какой электросамокат будет приятнее затаскивать на этот самый пятый этаж – 10- или 20-килограммовый? Ответ, думается, очевиден. И в таком случае стоит включить в перечень обязательных критериев еще и максимальную легкость. А вот если у вас есть гараж рядом с домом… в доме имеется лифт… вы обитаете на первом этаже… вы качаете мышцу путем перетаскивания тяжестей… то на легкость можно если и не забить совсем, то не уделять ей первостепенного внимания.

Виктор Блуд, мировой рекордсмен по армлифтингу, и Кирилл Сарычев, чемпион мира по пауэрлифтингу. Вот им-то абсолютно пофиг, сколько весят их самокаты (кстати, у обоих модели Halten)

Но! Не стоит забывать еще и о том, куда и зачем вы на своем самокате планируете ездить. Если на вашем пути встречаются необъезжаемые лестницы, если в ваш офис ведут только ступеньки, если в вашем универе не пускают с самокатом в лифт, то на вес «коня» обращать внимание очень даже стоит.

Приведу пример – немного из другой области, но показательный. В юности (лет в 12-13) автор этого текста жил на втором этаже и мечтал о велосипеде. Велосипед автору купили, но с условием: затаскивать его домой он будет сам – ни папа, ни дед помогать не станут. Так вот, затаскивание среднеразмерного «Аиста» на второй этаж было сущим мучением. Через год «Аист» угнали, и на смену ему был куплен какой-то безымянный турецкий велик, который весил раза в два меньше. И жить сразу стало проще, приятнее и веселее! Потому что затаскивание велосипеда на второй этаж перестало быть проблемой. К чему я привожу эту историю? К тому, что в некоторых случаях связанные с весом средства передвижения моменты могут напрочь угробить счастье от его (средства передвижения) покупки. С самокатами все обстоит именно так. Поэтому – да, если самокат придется регулярно куда-то тащить, обязательно держите фактор веса в уме.

9. О размерах колес и типах покрышек

Классикой ныне все еще считаются колеса с диаметром 8-8,5 дюйма, хотя в последнее время на рынке появляется все больше 10-дюймовых моделей. Ну а в целом вариантов выбора достаточно много.

• 5-7 дюймов. Это детские варианты – маломощные, медленные и… с маленькими по самокатным меркам колесами. Для «ездоков» младшего и среднего школьного возраста – самое оно. Для взрослого же подобные «игрушечные» модели едва ли подойдут.

• 8-8,5 дюйма. Самый распространенный на данный момент вариант. Подходит для езды по городу и фактически является стандартом для тротуарных моделей.

• 10-10,5 дюйма. Чем этот вариант лучше предыдущего – 8,8,5 дюйма? Улучшенной проходимостью и в то же время повышенной плавностью хода. Чем больше колесо – тем лучшую амортизацию оно обеспечивает. При этом «10-дюймовый» электросамокат все еще остается достаточно легким и компактным – если сравнивать с моделями, у которых еще более крупные колеса. В целом же, можно сказать так: при диаметре колеса в 10-10,5 дюйма уже можно задумываться о том, чтобы съезжать с твердых поверхностей на грунт. Хотя, конечно, проходимость самоката зависит не только от размеров колес, но и от клиренса, и от протектора шин, и от привода (полноприводные, понятно, проходимее).

• 11-12 дюймов. Не шибко распространенный, но все же существующий диапазон. Самокаты с такими колесами еще чутка плавнее и проходимее, чем «10-дюймовые». Нельзя сказать, что формат 11-12 дюймов характерен для какого-либо определенного типа моделей. Но главным образом это либо флагманские электросамокаты, либо гибридные аппараты с сиденьями (фактически – электроскутеры).

• 13 дюймов и больше. Именно самокатов с такими покрышками драматически мало, как правило, это уже электроскутеры формата CityCoco. То есть тяжелые «махины» с сидениями – близкие родственники электромопедов. Ок, не вопрос, возможно, вам хотелось бы приобрести именно такую вещь. Приобретайте. Однако это уже вовсе не электросамокат, а устройство иного типа.

Итого: на мой взгляд, универсальным вариантом является вариант «10-10,5 дюйма». И в плане проходимости, и в плане плавности хода. При этом следует смотреть не только на диаметр колес, но и на их ширину. Чем ширина больше – тем выше плавность хода и стабильность/устойчивость. То есть в этом плане 2,8 дюйма лучше, чем 2. Нет, я вовсе не считаю колеса с шириной в 2 дюйма неприемлемыми. Они вполне себе уместны и комфортны. Просто 2,8-дюймовые лучше подходят для езды по не самым ровным участкам. Например, по грунту, по тротуарной плитке, по перелатанному асфальту и прочим подобным препятствиям. Опять же, стоит задуматься: где и как вы намерены ездить на электросамокате? Если предстоит покорение не самых ровных путей, то следует иметь ширину колеса в виду и акцентировать свое внимание на ней при выборе электросамоката.

Далее у нас типы колес. Они бывают такими:

• Литые, то есть цельные. Фактически это такой сплошной резиновый бублик. Пробить или порвать такое колесо практические невозможно – и это, как вы понимаете, преимущество покрышек данного типа. Минус же заключается в том, что плавность хода с такими покрышками довольно невысока.

• Литые с перфорацией (с отверстиями). В этом случае с плавностью хода все чуточку лучше, но именно чуточку. Еще раз: литые колеса любого типа = отличная возможность подсчитать все погрешности дорожного покрытия своими ногами и руками. Потому удары и ударчики от них будут передаваться через самокат на тело того, кто на этом самокате путешествует.

• Надувные бескамерные. Преимуществ у такого варианта хватает (если сравнивать с «литьем»). Во-первых, плавность хода: она существенно выше, чем у литых колес. Более того, «бескамерка» позволяет выпустить часть воздуха, тем самым снизив давление и еще увеличив ту самую плавность. Во-вторых, бескамерные покрышки проще всего менять и ремонтировать в полевых (да и не только в полевых) условиях. Фактически залил прокол герметиком – и все. С другой стороны, более крупные разрывы и проколы могут вообще не поддаваться ремонту, и тогда придется менять всю шину.

• Надувные с камерой. Главный плюс здесь – максимальная износоустойчивость и надежность. Смотрите: если в случае крупного бокового пореза бескамерную шину придется менять полностью, то в случае камерной, вполне вероятно, повредится только шина, а вот камера – нет. А если повредится и то и другое, то достаточно будет заменить только камеру, а не все колесо. С другой стороны, ремонтировать камерные колеса сложнее, чем бескамерные, – из-за необходимости разбортировки. Среди прочих плюсов отметим плавность хода – здесь все так же, как и у «бескамерок».

В итоге получается, что цельные шины – самые беспроблемные. Но они же – самые жесткие и некомфортные. Если хотите мягкости, то стоит брать самокат с надувными шинами. Но в таком случае будьте готовы к ремонтам, старайтесь объезжать стекла и гвозди. Я от себя так скажу: думаю, что лучше иногда повозиться с ремонтом, чем испытывать постоянные удары и вибрации от кочек, ямок и прочих изъянов дорожного покрытия.

И да, вот еще какой момент. Гладкий протектор с минимальным рисунком – он только для города: асфальта, плитки, бетона. А вот если в планах какие-либо внедорожные вылазки (путь даже редкие и непродолжительные), то лучше смотреть в сторону самокатов с «зубастыми» шинами. Например, как на фото ниже. Чем «зубастее» протектор – тем выше проходимость. Там, где самокат с «гладкими» шинами просто встанет, модель с «зубастыми» колесами будет уверенно тащить вас вдаль.

10. О защите от воды и грязи

Некоторые производители и бренды сообщают о том, что их самокаты соответствуют стандарту категории IP (например, IPX4), другие об этом молчат, но указывают, что некая базовая брызгозащита присутствует. Третьи этот момент никак не комментируют. Практика же выглядит так: дешевые китайские самокаты действительно могут быть вообще никак не защищены, и в их случае фатальным рискует оказаться как мелкий дождь, так и проезд по луже.

У более дорогих моделей некие попытки бороться с влагой чаще всего присутствуют – в частности, электронные компоненты покрыты герметиком. Насколько этот шаг эффективен и реально ли способен уберечь от воды – вопрос открытый. Здесь все индивидуально и непредсказуемо.

Какие последствия может обеспечить контакт электросамоката с водой? Этот самый самокат может а) «вырубиться» сразу же после проезда лужи; б) вырубиться в краткосрочной перспективе – например, в течение недели; в) прийти в негодность по итогам сезона или даже позже – из-за накопившихся за продолжительный период проблем, связанных с регулярными или даже нерегулярными контактами с водой.

Последний момент стоит уточнения. У подавляющего большинства самокатов:

• Фактически нет защиты мотор-колеса от грязи и воды.
• Как следствие, езда по пляжу, по лужам с высокой вероятностью запустит процесс коррозии, который приведет к заклиниванию мотора.
• В какой-то момент – в течение сезона или после его окончания – в лучшем случае потребуется замена подшипников, в худшем – дорогостоящий ремонт мотор-колеса или его замена. Минимальный (минимальный!) бюджет такой «операции» составляет 5 000 рублей. Тут бы вспомнить про гарантию, но.. Но с гарантией все очень сложно. Обычно она составляет полгода или год. Ну а дальше – смотрите, как говорится, за руками. Вы покупаете самокат перед началом сезона в марте-апреле, ездите на нем в течение сезона до конца сентября, в мотор-колесе зарождается коррозия. В конце сентября вы ставите самокат «на прикол» до следующего сезона (апреля следующего года). В следующем апреле самокат… неожиданно «не заводится». Между тем гарантия – ВНЕЗАПНО! – закончилась. Потому что она, повторюсь, полгода или год. В случае китайских (как полностью китайских, так и брендированных российскими или западными конторами) самокатов подобное случается сплошь и рядом. И это ооочень обидно!

Опять же, приведу в пример российских разработчиков из компании Halten. Она использует дорогие герметичные подшипники с улучшенной влагозащитой, другими словами – с продвинутыми уплотнителями. Как следствие, обеспечивается гидроизоляция внутренностей мотора (попадание влаги внутрь = попадание в мотор) воды, песка, грязи. Такой подход к разработке практически гарантирует, что дожди и лужи самокатам не страшны, а ремонтировать мотор-колесо из-за попадания влаги не придется ни в течение сезона, ни после его окончания, ни на следующий сезон. А вот в случае «китайцев» любых мастей, увы, придется наверняка.

Те самые герметичные подшипники с гидрозищитой, что применяются в российских самокатах Halten

11. О сроке службы электросамоката

Совершенно очевидно, что срок службы электросамоката в определенной мере зависит от интенсивности использования, от аккуратности/небрежности владельца, от ряда других субъективных факторов. Но должен еще раз сказать, что нередко (и даже чаще всего) китайский самокат живет один сезон, то есть пять месяцев – с апреля по сентябрь. Дальше – либо ремонт, либо и вовсе покупка нового самоката на следующий сезон. Почему так? Да вот как раз по тем причинам, что озвучены выше в этом материале. В каком-то случае «помрет» мотор-колесо из-за регулярных контактов с водой при отсутствии гидроизоляции. В каком-то случае емкость батареи снизится на 50%. А в третьем случае навалится и первое, и второе, и что-то еще.

Нет, конечно же, бывают ситуации, когда вы покупаете дешевый китайский электросамокат, а он берет и служит, например, три сезона без вложений. Но это – скорее редкое исключение, а вовсе не правило. Правило описано выше: среднестатистический китайский электросамокат – это вещь на один сезон.

Что же делать? Ну, во-первых, все же пользоваться самокатом аккуратно – насколько это вообще возможно. Какой бы электросамокат вы бы ни выбрали – дорогой или дешевый, надежный или не очень – его все равно можно будет поломать (вообще, даже танк поломать при желании реально, если что).

Во-вторых… Во-вторых, опять же, приведем пример отечественной компании Halten. Ее самокаты изначально проектируются таким образом, чтобы служить годами именно в российских реалиях. С нашей слякотью, влажностью, холодами и так далее по списку. Одно из самых ярких доказательств такого подхода – ситуация с гидроизолированными подшипниками, описанная в одном из предыдущих разделов.

12. О всяком-разном

Здесь я собрал еще несколько советов, которые, наверное, не тянут на отдельный масштабный подраздел и которые при этом дать все же хочется. Поэтому – вот они.

1. Крылья для защиты от грязи и воды. Практически круглый год, за исключением зимы (и то не всегда), в России периодически идет дождь. А еще у нас в стране ранняя весна и практически вся осень – это в принципе время повышенной концентрации слякоти. Так вот, чтобы во время езды на электросамокате на вас не летели брызги воды и жидкая грязь – следует хорошенько присматриваться к крыльям над колесами. И визуально оценивать, насколько хорошую защиту от неприятного «налета» они обеспечат. Хотя, увы, без практических заездов по грязи и лужам практически невозможно понять, насколько вы изолированы от вылетающих из-под колес субстанций. Исключение – когда «кожух» уж совсем очевидно закрывает чуть ли не половину колеса «наглухо».

1. В целом же, совет относительно крыльев такой: стоит поискать в интернете отзывы или находить и спрашивать у владельцев той или иной модели, как там обстоят дела с защитой от грязи. Вполне себе может выясниться, что крылья играют чисто декоративную роль (и в случае недорогих китайских электросамокатов это вполне житейское дело), поэтому придется либо «колхозить» что-то самому, либо заказывать-покупать отдельно. Хорошо, когда речь идет о более-менее популярной модели с готовыми решениями. Если же мастерить защиту собственноручно вы не желаете, а готовые решения вам не подходят, то… пожалуй, это все-таки повод поискать другой электросамокат.

1. Фара, стоп-сигнал и светоотражатели. Все эти элементы должны быть. И у лучших электросамокатов они, конечно, есть – прямо с завода. Без них серьезно снижется уровень безопасности, а ведь речь идет о транспортном средстве, способном ездить на весьма высоких скоростях, да еще и в темное время суток. И да: вы считаете, что не хватает светоотражателей? Не поленитесь наклеить их самостоятельно.

1. Учет роста и размера ноги при выборе. Эта тема как-то редко озвучивается в статьях о выборе самоката, а ведь она крайне важна. Самокат не подходит вам в плане эргономики? Значит, вы а) не получите кайфа от использования и б) это самое использование еще и будет небезопасным.

1. Итак, какой электросамокат выбрать и купить исходя из вашего роста? Основной совет следующий. Оптимальная высота руля – чуть выше поясницы райдера (вот как на фото ниже). Если расположить рукоятку ниже, будет быстро уставать спина. Выше – и электросамокатом будет трудно управлять.

1. Длина и ширина деки (т.е. площадки для ног) – тоже очень важный момент. Это веский повод для того, чтобы перед покупкой электросамоката устроить его небольшой тест-драйв в магазине. Зачем? Затем, что дека может оказаться слишком короткой. Что банально неудобно, ездить на таком электросамокате некомфортно, ты как бы сразу упираешься в руль, нет пространства для маневрирования и балансирования телом. Да и вдвоем, хоть с ребенком, хоть со взрослым, ехать будет затруднительно.
2. Ширина деки – вторая сторона вопроса, которую тоже стоит учитывать, когда вы прикидываете, какой электросамокат выбрать. В целом, можно сказать, что оптимальная ширина в случае взрослого человека – в диапазоне 12-15 см. Если у вас 40-й размер или меньше, то можно ориентироваться на 12-13 см, а если, скажем, 45-й – то лучше смотреть в сторону 15. Если дека будет уже, чем необходимо, то практически со 100-процентной вероятностью испытаете дискомфорт. А при излишне широкой платформе могут возникнуть проблемы при маневрировании, особенно в случае низкого клиренса. И еще раз повторюсь: оценить, подходит ли вам дека, можно только по итогам реального тестирования. Причем желательно в той обуви, которую вы обычно носите. Мало ли – вдруг нога-то сама по себе у вас изящная, а площадь подошвы кроссовок большая.

1. Типы курков/ручек газа. Собственно, их два варианта: а) курок; б) ручка-педаль.

1. Курок обеспечивает наиболее удобное и комфортное управление, так как нажатие осуществляется указательным пальцем. Отсутствует затекание запястья при длительных поездках, вдобавок есть большая свобода для естественного и удобного хвата грипсы без лишней нагрузки на мышцы руки.

1. Ручка-педаль, как правило, под большой палец. С такой ручкой запястье находится в напряжении, что вызывает заметный дискомфорт в длительных поездках. Впрочем, с другой стороны, вопрос решается опцией круиз-контроля. Если таковая, конечно, предусмотрена в модели.

1. Экран. Некоторые производители обожают «приклепывать» к своим самокатам огромные ЖК-экраны почти смартфонного размера, рассказывая потом, что это невероятное преимущество. Я же так не считаю. Вернее – как? Важно, чтобы экран самоката был а) максимально информативным и б) не слепнул на солнце. Таким образом, даже беглый взгляд на дисплей позволит перенести в мозг важную информацию (скорость, остаток заряда батареи и пр.). Вот так, например, выглядят экраны на некоторых моделях электросамокатов Halten. Все сразу понятно – и на солнце не слепнут:

• 
• 

1. Сопли Провода. Чем меньше проводов торчит из самоката, тем: а) меньше вероятность повредить, задеть кабели, истереть обмотку; б) эстетичнее выглядит электросамокат; в) тем выше культура инжиниринга и разработки у конкретного бренда. То есть отсутствие висящих проводов намекает, что и остальные аспекты конструкции проработаны тщательно. Короче говоря: чем меньше шнуров – тем лучше. Правильные разработчики создают свои самокаты так, что шнуры (тормозные, электрические и пр.) торчат в минимальном количестве. А вот избавиться от них полностью, увы, сложно.

13. О ремонте и сервисе

Перед покупкой электросамоката стоит узнать – а можно ли его будет быстро отремонтировать в случае чего? И здесь все достаточно сложно. Надо понимать, что у той же Xiaomi, при всем к ней уважении, в нашей стране вообще нет ни единого официального централизованного «самокатного» сервис-центра. Что уж тут говорить о более мелких китайцах, а также европейцах или американцах! Их задача – продать самокат. А вот отремонтировать его смогут… ну, наверное, в каком-нибудь одном на всю страну авторизованном СЦ. Или в двух. Причем они вроде и готовы выполнять сервисные обязательства, но единых стандартов обслуживания нет, да и с поставками запчастей все сложно. В результате процесс гарантийного ремонта такой техники стандартно длится… больше месяца – в среднем дней 40-45. Так что до конца сезона могут и не починить…

Пример правильной организации сервиса – снова российская компания-разработчик Halten. В РФ действует ее сеть сервисных центров. В каждом из них соблюдают строгие стандарты сервисного обслуживания, не испытывают проблем с поставкой запчастей. Если вдруг запчасти не окажется в наличии, то ее просто снимут с нового самоката и поставят клиенту. И, что важно, в Halten готовы оперативно решить возникшие у владельцев нашей продукции проблемы. Срок обслуживания в сервис-центрах Halten составляет в среднем не более 10 дней в любой месяц года (Москва и Питер), а не стандартные 30-45 дней у конкурентов. В Telegram действует канал техподдержки, где можно задать вопрос о нашей продукции и оперативно получить ответ.

Обстановка в одном из сервисных центров Halten

14. О деньгах

О ценах самих электросамокатов в 2022 году я рассказывать, пожалуй, не буду. Все зависит от ваших потребностей, а посему за приемлемую для вас модель можно отдать и 20 тысяч рублей, и 100 тысяч. Да и курсы валют нынче нестабильны, и это значит, что цены могут постоянно меняться. Я лучше вот про что расскажу. На самом деле самокат чаще всего обходится не просто в свою цену; правильнее считать по формуле «цена самоката + стоимость владения». Потому что вашего «электроконя» в большинстве случаев придется ремонтировать. Или в рамках сезона, или после его окончания – чтобы подготовить к следующему сезону.

Например, если купить самокат с надежной гидроизоляцией мотор-колеса, то спустя сезон его (мотор-колесо)

не придется ни менять, ни ремонтировать (подчеркну, что проблема с подшипниками – одна из самых распространенных, если не самая распространенная в случае электросамокатов). А вот если гидроизоляции не будет, то вмешательство мастеров будет практически неизбежным. А это – лишние (и неприятные) траты.

То же самое с батареями. Если в аккумуляторе реализован тот же температурный контроль, то спустя сезон батарея практически не потеряет в емкости. А если этой фишки не будет, то аккумулятор может потерять в емкости до 70%, и его придется менять. Ну или осознавать, что пробег сократился более чем наполовину…

Короче говоря: при выборе самоката стоит стремиться к тому, чтобы не попасть на солидную (10, 20, 30 тысяч рублей – это как уж «повезет») стоимость владения. И сделать это можно, только если не брать дешевые китайские самокаты. Скупой платит дважды – это заезженное выражение в данном случае оказывается очень уместным.

В качестве вывода

В общем, получается такая картина с выбором электросамоката в 2022 году. Обращу еще раз самое пристальное внимание вот на что:

• Перед покупкой электросамокат стоит изучить в реале и протестировать.
• Большинство самокатов живет один сезон, а потом – или недешевый ремонт, или покупка нового. Из этого правила есть исключение, подробно описанное в данной статье.
• Неудобный самокат = небезопасный самокат.

Удачи вам в выборе лучшего электросамоката, а затем и на дорогах.

Вопросы задавайте в комментах, поддержку и негодование выражайте там же.

Модели каких производителей-брендов вы бы хотели увидеть в следующем материале – подробном тестировании? Xiaomi? Kugoo? Halten? Кого-то ещё?

История электросамокатов: дьявольский транспорт богачей и суфражисток

По улицам крупных городов в 2020 году курсируют сотни и тысячи электросамокатов. Преимущества этого транспорта многим сейчас кажутся очевидными, а их популярность — вполне обоснованной. Но электросамокаты не первый раз завоевывают тротуары, а тренд на экологичное передвижение зародился вовсе не в XXI веке, а гораздо раньше.

Электрический самокат — это дорожное транспортное средство, двигатель которого потребляет электричество. Его прародителями были электрические велосипеды, поговорим и о них для общего развития.

Дата изобретения «электровелика» точно не известна. Первый зарегистрированный патент на электровелосипед датирован 1895-м годом, но его автор Огден Болтон-младший утверждал: «Мое изобретение призвано улучшить конструкцию электрического велосипеда». Значит, они уже существовали.

Девятнадцатый век — рановато для байк-шеринга, не так ли? Тогда вспомним другие ключевые изобретения и патенты:

• 1740 год — первый электромотор;
• 1859 год — свинцово-кислотная батарея;
• 1881 год — электроповозка, то есть мотоцикл с коляской (кстати, мог разгоняться до 14 км/ч c пробегом 40 км без дозарядки).

Неудивительно, что кто-то додумался совместить велосипед, электромотор и пару-тройку свинцово-кислотных батарей. А уже в 1896 году главный британский производитель велосипедов Humber представил первый электровелосипед для двоих. Он мог разгоняться до 60 км/ч. Устройство было громоздкое и неуклюжее, но в начале XX века рассматривалось как серьезная альтернатива автомобилю.

Хорошо, с велосипедами все ясно. Но когда всё-таки появился первый электросамокат? Не в 10-х годах нашего века. Даже не в 90-х. Впервые мир увидел это хипстерское чудо техники в 1915 году, когда самокаты фирмы Autoped заполонили магазины Нью-Йорка. Всего через три года после гибели «Титаника». В городе, куда он так и не приплыл.

В этом смысле автопед — полноправный предшественник современного самоката с мотором. Он появился во времена, когда движение автотранспорта еще не регулировалось никакими законами. Светофоры были изобретены лишь 15 лет спустя. Иными словами, электрические самокаты старше, чем даже правила дорожного движения!

Как утверждает Онлайн-музей велосипеда, автопед — это, по сути, «увеличенный детский самокат с двигателем, водруженным на переднее колесо».

На прочную раму крепилась платформа для водителя, два 25-сантиметровых колеса и изогнутая база в стиле ар-деко — он был в моде и широко использовался для дизайна автомобилей 1930-х годов.

Автопеды были складными, как и современные портативные электросамокаты.

Как сцепление, так и тормоза приводились в действие наклоном рулевой колонки. Нужно было потянуть руль на себя или толкнуть его вперед, чтобы ускорить или замедлить самокат.

Утверждается, что автопеды могли разгоняться до 55 км/ч. Но «Онлайн-музей велосипеда» сообщает, что после 30 км/ч самокат терял стабильность. Стоимость автопеда достигала $100.

Подобно современным аналогам, автопеды получили залп критики как очередная игрушка богачей. Но рекламная кампания производителя щекотала не только первобытные классовые чувства.

Белокожая модница в замечательной шляпке и мехах — это крайне специфический демографический слой. Но компания Autoped заигрывала не только с богачами. Часть рекламы была нацелена еще и на то, чтобы сделать электросамокат символом новой женской свободы и независимости.

И если сейчас девушкой на электросамокате никого не удивить, то в те годы суфражистка Флоренс Норман, которая ежедневно ездила на автопеде до работы, не могла не привлекать внимание.

Да и знаменитая летчица Амелия Эрхарт неоднократно попадала на фотографии за рулем самоката — даже после того, как Autoped снял их с производства в 1921 году.

«Поговаривают, в будущем мы вовсе перестанем ходить!»

Электросамокаты полюбились не только женщинам. Так, почтовая служба Нью-Йорка подписала контракт с компанией Autoped по снабжению почтальонов новым транспортным средством. Полицейские использовали электросамокаты для патрулирования улиц.

Вместе с ними двухколесный транспорт облюбовали и местные правонарушители: так они могли быстро убраться с места преступления. «Онлайн-музей велосипеда» пишет: «Вскоре районы Бруклин, Квинс и Манхэттен подверглись террору шумных молодежных группировок».

Видимо, поэтому пресса не слишком рукоплескала изобретению. Сообщества велосипедистов называли автопед уродцем, а газета The Sun описала его как «одиночную карету для дьявола». Впрочем, пресс-истерия не смогла умерить всеобщий интерес: в 1917 году калифорнийские компании закупили 50 автопедов к грядущему пляжному сезону, чтобы сдавать их в аренду.

К тому же запуск электросамокатов частично совпал с Золотым веком Голливуда. Они стали идеальным способом передвижения между огромными киностудиями. Популярность автопедов укрепили известные лица, включая актера Хамфри Богарта.

Экономия топлива позволяла утверждать: самокат — это «дешевле, чем пешком».

Линия жизни компании Autoped прервалась из-за стабильно низких показателей чистой прибыли. Автор «Иллюстрированной энциклопедии мотоциклов» Эрвин Трагач пишет: «Как и все самокаты того периода, автопеды не стали коммерчески успешны». Неудивительно: они были дороже велосипедов, но не имели сиденья, как те же мотоциклы.

Однако эта громкая история вдохновила десятки других компаний по всему миру. На рынке время от времени появлялись новые «двухколесники» — то на электричестве, то на газу. Модели получались несуразные и грубые. Это моментально подорвало репутацию самокатов, и люди укрепились в своем предубеждении на десятки лет.

Новые попытки возвращения самокатов предпринимались во время и после войны. Например, 1941 году компанией-производителем электрических мотоциклов Socovel. Братья-основатели пытались решить проблему нормирования бензина во время немецкой оккупации. Было продано 400 единиц, хотя и задорого.

Интересный факт. Немцы были заинтересованы в Socovel в качестве вспомогательного транспорта на аэродромах, но нежелание компании снабжать оккупационную армию было настолько сильным, что заказ не был выполнен.

Позже к ним присоединились ParCarCorp, которые сделали электровелосипед с одноколесным прицепом. Компания не только пережила Вторую мировую войну, но и дотянула до наших дней, продолжая разрабатывать и производить электрический транспорт.

Популяризация самокатов как средства ежедневного передвижения, а также рост экологической осознанности привели к всплеску интереса (прежде всего со стороны производителей) к новым моделям электрического двухколесного транспорта. Не стоит забывать и о следующих событиях:

• В 1967 году создатель щелочной батареи Карл Кордеш изобрел гибридный электрический мотоцикл с топливным элементом и никель-кадмиевым аккумулятором.
• В том же году пионер мотоциклетного спорта Флойд Клаймер разработал первый прототип электрического велосипеда Papoose.
• В 1975 году американский гонщик Майк Корбин представил уличный электровелосипед City Bike. Три свинцово-кислотных батареи разгоняли его до 48 км/ч с пробегом длиной 64 км.
• В том же году калифорнийским производителем Auranthic Corp был выпущен электросамокат Charger.

Тренд поддержали независимые изобретатели и энтузиасты, которые активно разрабатывали собственные модели двухколесного электротранспорта. Хотя фокус внимания был сосредоточен на мотоциклах, их открытия проложили путь к современному электрическому самокату.

Никто не мог «победить» автопеды вплоть до 1986 года, когда компания Go-Ped выпустила первые самокаты на газу. Большая платформа для водителя, двигатель на заднем колесе и низкопрофильная конструкция — именно так выглядел транспорт, который запустил «самокатный бум» 1990-х. Но дело не только в Go-Ped’ах, конечно: появление самых эффективных и безопасных на сегодняшний день литий-ионных батарей сделало электротранспорт доступным каждому.

Кто только не поучаствовал в этой истории: Peugeot, Micro, Razor. Но настоящая самокатная революция началась, когда в 2010-х годах умельцы совместили дизайн Go-Ped’а и возможности современных электрических гаджетов.

В сентябре 2017 года тротуары города Санта-Моника в Калифорнии ни с того ни с сего оказались переполнены компактными электросамокатами.

Сама идея новой не была: потребитель давно познакомился с сервисами аренды самокатов, особенно в крупных городах. Но компания Bird сделала прокат настолько дешевым, что этому невозможно было больше сопротивляться.

Затем другая байк-шеринговая компания Lime выгрузила собственные самокаты на улицы Сан-Франциско. Конкуренция подогрела стремительное развитие индустрии проката, что привлекло внимание инвесторов. Так, в 2018 году венчурные фирмы и крупные компании (Uber, Alphabet, Google Ventures и так далее) вкачали в шеринги самокатов более миллиарда долларов.

Принцип работы приложений типа Bird и Lime крайне прост:

• Необходимо скачать приложение компании.
• Отсканировать QR-код на самокате, чтобы разблокировать его.
• В начале поездки списывается $1, далее 15 центов за каждую минуту.

Стартап Bird присоединился к числу единорогов быстрее, чем это сделали Uber, Airbnb и Facebook. В 2018 году (через год после основания) компания Bird оценивалась в $2 миллиарда.

Помимо Bird и Lime (тоже «единорога»), существует множество других компаний по прокату двухколесного транспорта: Spin, Jump, Skip и так далее. В России — Whoosh, Urent, Molnia и другие. Первым отечественным сервисом проката электросамокатов стал «Делимобиль».

В основном компании используют самокат Xiaomi M3-65. Срок окупаемости составляет около 10 месяцев (помним о сезонности), что теоретически делает этот бизнес довольно прибыльным. Но существует и другая точка зрения: шеринг электросамокатов — это огромный раздутый пузырь, единственная задача которого — освоить деньги инвесторов. Большое исследование на эту тему можно прочитать тут, ну а мы будем подводить итоги.

Питер Минтон ехал на электросамокате по бульвару Рокавей-бич, когда его остановил полицейский, выписал штраф и дал повестку в суд. Причина? 16-летний подросток управлял транспортным средством, не имея водительского удостоверения. Как думаете, когда это произошло? В июле 1939 года.

Появление сервисов по шерингу электросамокатов привело к законодательной сумятице как в XXI веке, так и 80 лет назад — правда, с той разницей, что в начале XX века еще не существовало правил дорожного движения.

И тогда, и сейчас новое транспортное средство повлекло ряд вопросов:

• Как регулировать эту новую индустрию?
• Каким правилам дорожного движения подчиняются самокаты?
• Чтобы арендовать самокат, нужны ли водительские права?

Иногда компании разворачивали деятельность в очередном городе до того, как получали соответствующие разрешения от администрации. Расчет был такой: когда власти заметят электросамокаты на улицах, все уже привыкнут к этому виду транспорта. Эта схема срабатывала не всегда.

И все равно электросамокаты не пришлись многим горожанам по душе. В 2019 году сопротивление достигла пика и перешло грань вандализма. Чего только самокаты не пережили: их поджигали, ломали, воровали. Один мужчина даже утопил 60 единиц двухколесного транспорта в озере. Поддаваясь давлению, города и страны постепенно вводили законы, которые регулировали передвижение на арендуемых самокатах или вовсе его запрещали.

Утверждается, что, хотя смертельные риски у велосипедов и самокатов одинаковы, водители самокатов получают травмы на 6% чаще. Несмотря на это, в 2018 году шеринг-поездки на электросамокатах составили 45,8% от всех микромобильных поездок. Есть все причины полагать, что эта доля лишь вырастет в 20–21 годах: этот вид транспорта позволяет добираться до работы с сохранением социальной дистанции, столь актуальной при пандемии.

Понравилась статья? Заходите на наш сайт www.e-cars.tech и подписывайтесь на Telegram-канал. Вас ждут новости из мира электротранспорта и обзоры отдельных моделей, истории и интервью с владельцами.

Электросамокаты интересны в местах отдыха и для рабочих склада/павильонов. В обычной жизни есть риски для пешеходов и для самих самокатов при выезде на автодорогу, особенно когда темно.

Почти тоже самое можно сказать про велосипеды. Но вроде ездят как-то.

Сейчас на них есть неплохие фонари, их видно издалека. Опасности для пешеходов не очень много, также как и с велосипедом.
Электросамокат отличная штука. Очень удобно доехать до точки в пределе 5-10 км.

Для пешеходов есть риски быть сбитыми автомобилем насмерть прямо на тротуаре, и это происходит достаточно регулярно. При этом сложно представить самокат, способный убить на скорости 25 км/ч. Так, может, проблема все-таки в автомобилях, и частному авто не место в городе?

2-й сезон откатал. Лучший из вариантов передвижения по городу для меня.

Точно такой же вид транспорта как и велосипед, не уверен что здесь можно сравнивать мобильность самоката относительно его использования в рабочей среде и бытовой. Это как электропогрузчик сравнивать с автомобилем тесла.

«Берегись девушки с автопедом!» -актуально и в 2020-м.

Самокаты начала прошлого века — очень стимпанково!

Комментарий удален модератором

Статья крутая, спасибо автору! Удивило, что дизайн девайса, по большому счету, вообще особо не изменился за столько времени. В контексте самоката как средства передвижения по городу продолжаю люто ратовать за то, чтобы у средства передвижения, на котором ездят по тротуарам и пешеходным зонам, максимальная скорость была ограничена скоростью бегущего трусцой пешехода. В противном случае шлем+защита+права категории М и на дорогу.

Люто-бешено плюсую. Доступная даже школьнику цена (ну и банальная возможность украсть), полное отсутствие порога вхождения и 40+км/ч с отсутствием запрета движения по тротуарам — убойное сочетание.

2 года езжу на электро-самокате на работу (2-3 км в одну сторону) и по разным делам (забрать посылку, заказ и т.п.), не вижу смысла в велосипеде — потеешь и менее компактно, а машина — слишком маленькое расстояние,, чтобы еще платить за парковку и за обслуживание, а пешком — тратишь в 2 раза больше времени

P.S. И кстати, в отличии от велосипеда, 2 самоката и 2 человека прекрасно помещаются в один обычный средне-статистический лифт.

а как с надежностью? у меня была мысль докупить к велу как раз из-за компактности, потому что проще в метро зайти, но чет отзывы почитал, и сложилось ощущение, что средний самокат на рынке (до 40к) — какая-то поделка, полная детских проблем

Отличная вещь, хотя лично я болбьше велики предпочитаю, но была б моя воля я бы людям которые летом например отказываются от машин в пользу электросамокатов какое нибудь налоговое послабление сделал

Ну фиг знает. Когда я иду пешком, уповаю на то, что альтернативно одаренных владельцев электротранспорта на законодательном уровне сгонят на дороги с тротуаров. Но вот когда я еду на автомобиле, поневоле задумаешься: собьешь вот ЭТО, а сидеть будешь как за человека.

Интересный кейс с точки зрения истории. Автору спасибо за статью, но без рекламы сайта и телеграмм канала было бы лучше)

Спасибо. Для того, чтобы такие статьи появлялись в том числе и на vc, нужен и сайт и канал, уж извините )

Проблема лишь в том, что пока за это штрафуют ((

прикольная статья, спс

Тот неловкий момент, когда в 1916 году, делали брызговик функциональным чем сейчас.

Электросамокат это для тех, кто ещё не дорос до моноколеса.

И всё-таки моноколесо — это немножечко сектантство)))

Катаюсь на 6квт самокате весом в 50+ кило. Удобство зависит вплоть до того, в каком районе города ты живёшь и в каком доме. Если честно я свой самокат даже на первый этаж хрущевки в один пролет еле занёс бы. Спускать ещё сложнее. Подземный переход непреодолимое препятствие, пандус с перилами не подходит категорически.
Выше писал писатель один про перепрошивку 118 ультрона, ну это дезинформация конкретная. Какая там прошивка?? Трехскоростной курок везде на 97% самокатов, первая скорость обычно велосипедная 30-39 км/ч. ЭКО кнопка жёлтая и вовсе режет до европейских 25км/ч.
Основная проблема самокатов сейчас — жлобы потребители. Смотря на нытье под обзором на самокат за 140 тыщ рублей китайцы продолжают ставить копеечные компоненты. По итогу в самокат надо ещё 60 вложить просто чтоб были тормоза не велосипедные, батарея с $10 БМС не взорвала твою квартиру, а амортизатор не лопнул на ямке.
А ещё самокат не экономит деньги, по крайне мере в той степени, что может представляться, в дождь и в минус ты его не можешь использовать. В нашем климате это считай полгода почти.
Плюсы: Можно парковаться на тротуаре, газоне и вообще где угодно вполне легально. Не нужно потеть в экипе летом, как на мото. Не надо прав, отличная опция для тех, у кого лишение. 4 секунды до 60кмч дают бодрую динамику. Вы не интересны гаишникам, так как растворяетесь в дворах, наши даже ночью не пробуют догнать. Не выглядит нелепо, даже отдает киберпанком. Только если вы не 120кг здоровый лоб, придавивший прокатный сяоми, или ездите с сиденьем 🙂 В отличии от велосипеда не болит и не потеет 5 точка.

Я за этот сезон поменял 3 самоката от 350 Вт Сяоми до 2х1600 Вт Ultron T11. Каждый раз через какое-то время понимал, что хочется больше мощности. Но, добравшись до 3,2 кВт, осознал, что я на дороге нигде ни к месту. На тротуаре я дур-машина, которую ненавидят все пешеходы, а на дороге — всё наоборот — я никто. В итоге продал Ультрон и взял мотоцикл, чтобы быть полноценным участником движения. Да, у мото много минусов в плане мобильности и условий хранения, но удовольствия от вождения намного больше, как по мне.

А чем велосипедные тормоза не устраивают? Может у вас ротор не того размера? У меня 200 мм ротор и гидра шимановская 355 кажется, самая дешёвая, тормозит отлично. Поставьте дыхашный на 4 поршня, будет стопкран. Модуляции не хватит из-за маленького ротора.

Autoped — не электросамокат, там ДВС. Даже на фото видно

Автопед выпускался в двух вариантах: как с ДВС, так и с электродвигателем

Очень интересная статья, я не когда и не думала что электро самокаты настолько древние)

и почему-то никак не вписываются в наш мир, а инвалидам, у которых проблемы с ногами вообще были бы незамениными(

5000км + наезда на электросамокате.. супер удобная штука, но дятлы летающие по тротуарам и дорогам без уважения к себе и окружающим, реально компрометируют этот вид транспорта..

Интересная статья. Никогда не ездил на электросамокате, но Сейчас попробую прокататься.��

вы все вретииии. электросамокаты лично изобрел илон маск, перед тем как изобрел электромобиль!! патаму шта он генииииий!

в опросе не хватает варианта "ездил пару раз, понравилось, хочу себе купить"

Выбираем электросамокат: параметры, популярные модели и правовой статус

Микромобильность — передвижения по городу на короткие дистанции с помощью велосипедов, электросамокатов, моноколес и прочих небольших штук. Это мировой экологичный и транспортный тренд, который к нам приехал с небольшим опозданием и застал врасплох правовую систему и дорожную инфраструктуру. При этом белорусам он нравится, а электросамокаты стали одним из любимых их способов поездок. Рассказываем, как выбрать для себя самокат, на что обратить внимание и где на них не рекомендуется ездить.

Кикшеринг сделал отличную рекламу электросамокатам. Многие, покатавшись на арендных, хотели купить такой транспорт себе. А затем заработало сарафанное радио.

Для чего используют?

Дом-работа-дом — самый популярный сценарий для электросамоката. Людям надоело толкаться в автобусе или троллейбусе, соперничать за поручень с местным выпивохой, стоять в утренних и вечерних пробках на автомобиле. На самокате можно быстро и удобно добираться до работы, если погода позволяет.

Второй популярный сценарий — короткие деловые броски по городу. Отвезти документы, смотаться на фоторепортаж, забрать заказ из интернет-магазина, объехать несколько аптек или магазинов. Съездить буквально на несколько километров в обе стороны часто будет быстрее, чем на автомобиле.

Встречается и такой кейс: «Купили такой бабушке на дачу. Там до ближайшего магазина и обратно почти 4 км надо отмотать. Вначале в горку по проселочной, потом с горки по асфальту, и наоборот. Подстроили высоту руля, сиденья — и вперед».

Берут самокаты и для поездок по даче и легкому бездорожью. Правда, тут все зависит от модели. Ездят также с ребенком до школы или садика в хорошую погоду.

Конечно же, самокат — это тонны веселья. Как для взрослых, так и для детей. Рассекать личиком воздух на большой скорости по велодорожкам или тротуарам без особых усилий — просто восторг. Такие эмоции быстро передаются через сарафанные радиоволны, и вот уже ваш друг и его жена покупают себе самокаты. Все это не придуманные истории, а реальные отзывы из Каталога.

Параметры выбора

Скорость

Мотор у самоката находится в одном или сразу в двух колесах. Его мощность определяет скоростные и тяговые характеристики самоката: чем мощнее мотор, тем быстрее вы едете и тем легче поднимаетесь в горку. Но это на бумаге. Жизнь вносит суровые коррективы, потому что на эти показатели очень сильно влияют вес райдера, местность, погодные условия и сборка конкретной модели.

Показатель скорости даст вам представление о будущем темпе езды. Электросамокаты разгоняются очень быстро. Из-за этого, как написал один пользователь, «они дарят непривычное чувство „вжуха“». В отзывах приходят к убеждению, что для комфортной езды по городу хватит 18—25 км/ч. У нас пока никак не регламентируется скорость езды, поэтому, главное, будьте внимательны, осторожны и не забывайте о безопасности.

В Каталоге есть самокаты, разгоняющиеся больше 80 км/ч. Популярные модели самокатов могут разгоняться до 25—30 км/ч. Реальное значение может отличаться от того, что заявляет производитель. По мере разряда аккумулятора максимальная скорость будет снижаться, и на 25% самокат будет ехать не так быстро, как на 90—100%.

Почти все самокаты имеют пару скоростных режимов, которые вы выбираете под настроение, ситуацию или под экономию заряда. Переключение между ними происходит на приборной панели. Например, режим «Спорт» позволяет выжать из самоката максимум, что пригодится на хорошем ровном покрытии. Количество режимов и скорости между разными моделями могут отличаться.

Круиз-контроль — функция для поддержания одинаковой скорости. Пригодится для долгих поездок, где нет препятствий на пути. Например, по длинным велодорожкам. В зависимости от производителя режим активируется через приложение или по удержании ручки газа в одном положении.

Запас хода

Показатель расстояния, преодолеваемого самокатом на одном заряде батареи. Лучше всего опираться на отзывы в Каталоге, где пользователи указывают запас хода и скорость, отмечая свой вес и условия езды. Если самокат планируете использовать каждый день, то лучше брать модель с большой емкостью аккумулятора и большим запасом хода, чтобы не остаться с куском железа в руках на полпути на работу. В популярных моделях самокатов вы реально можете рассчитывать на 15-20 км от одного заряда в среднем по отзывам. Хотя некоторые могут проезжать и 65 км.

Амортизация

Без амортизации в самокате ездить по неровной дороге очень тяжело. Из-за этого вибрация передается по всем узлам на руки и в зубы райдера. В недорогих моделях амортизация обычно представлена одной и реже двумя пружинами. Их эффективность можно понять только на деле или через отзывы других пользователей. В более дорогих самокатах устанавливаются большие и качественные амортизаторы для гашения любых ударов и сглаживания неровностей. Частично такую функцию выполняют и надувные колеса.

Переносить самокат в сложенном виде вам придется неизбежно. Где-то поднести в метро, где-то по лестнице. И тут важно предусмотреть, кто будет пользоваться самокатом. А затем отфильтровать по весу тяжелые модели, которые будут не по силам девушкам и детям. Судя по отзывам, самокат весом более 15 кг уже неудобно таскать с собой.

Тормоза

Ножной, дисковый, барабанный и электрический — основные способы торможения на самокате. Первый работает за счет нажатия ногой на заднее крыло, которое прижимается к колесу и останавливает самокат. Не самый долговечный вариант. Существует вариация ножного тормоза с отдельными колодками, сжимающими колесо при нажатии ногой. Барабанный же тормоз спрятан внутри колеса и поэтому лучше всего защищен от грязи и пыли.

Дисковый — один из самых эффективных для самокатов. Его наличие — однозначный плюс. Тут контакт тормозной колодки происходит с диском, а не с поверхностью колеса. Механический дисковый тормоз передает усилие через металлический трос. В более дорогих моделях ставят гидравлические дисковые тормоза.

Дальше чуть сложнее. Рекуперативное торможение является функцией контроллера и присутствует сегодня во многих моделях самокатов. Суть: отпускаете рычаг газа, и мотор-колесо постепенно останавливает самокат, создавая напряжение, которое направляется на подзарядку батареи. Чем быстрее вращается мотор-колесо, тем эффективнее работает рекуперация. Поэтому так делать имеет смысл лишь на больших уклонах. В ином случае вы больше потратите энергии на последующий разгон, чем получите ее до этого на торможении. При этом на приятный эффект наката рассчитывать не придется: самокат будет медленно, но верно вас тормозить. Степень «жесткости» рекуперации обычно настраивается в приложении.

Электрический тормоз работает иначе. Он подает напряжение от батареи на мотор-колесо в противоположной фазе, из-за чего оно вращается медленнее. Следовательно, и заряд батареи расходуется быстрее. Важный плюс: вы можете контролировать силу торможения. Рекуперация же никогда не бывает в чистом виде, потому что иначе самокаты бы останавливались очень долго. Она присутствует в тормозной системе как дополнительная функция контроллера, но резкое торможение будет осуществляться основным механизмом или электрическим тормозом.

Доработки

Не ломается только то, что никогда не ездит по нашим дорогам. Возможность починить или улучшить самокат самому — важный критерий выбора для тех, кто любит или может этим заниматься. После распаковки и сборки самокат будет ездить без проблем. А что потом? Несколько ям, бордюров, пара сотен километров по нашей лучшей тротуарной плитке и коварный дождь убьют основные узлы самоката и лишат вас удовольствий от поездок.

Для популярных брендов сегодня запчасти и аксессуары имеются в большом ассортименте, равно как и сервисы, готовые обслужить вашего «электронного коня». А форумы переполнены советами о модификациях той или иной модели.

Что улучшают в электросамокатах? Практически все. В самых суровых руках нетронутыми остаются разве что контроллер и двигатель. Прежде всего начинают с герметизации отсеков. Недорогие модели поставляются без влагозащиты или с ее примитивным исполнением. У топовых моделей же есть защита от попадания воды. При этом для них все равно не рекомендуются поездки по лужам или в дождь.

Пользователи защищают и укрепляют провода, затягивают болты, смазывают элементы подвески, уплотняют аккумулятор в деке, усиливают заднее крыло, регулируют тормоза, заботятся о механизме складывания и о рулевой колонке — делают все, чтобы самокат прослужил дольше. Люфт руля — болезнь всех самокатов, и лучше ее профилактикой заняться как можно раньше.

Стандартные колеса часто меняют на диаметр побольше, если позволяет конструкция. Для наших дорог это дает лучшую амортизацию и вместе с этим комфорт от поездки. Самокаты с надувными колесами требуют регулярной подкачки, поэтому вам точно понадобится велокомпрессор. При этом с ними существует большой риск проколов. Иногда в комплекте можно даже найти запасные колеса. Цельные колеса более надежны, но не дают такой мягкости и плавности хода, не будут гасить вибрации, что скажется на надежности узлов.

Доработок можно сделать огромное количество. Возможность улучшить свой самокат — существенный плюс. Иногда сами производители помогают. Например, встречаются крепления для дополнительного аккумулятора. Даже сервис аренды самокатов серьезно доработал свой парк перед новым сезоном.

Управление, приложение и свет

Непосредственное управление самокатом происходит с приборной панели. Фонарь, выбор скоростного режима, круиз-контроль и пр. Информация о скорости, батарее и пробеге отображается обычно на дисплее. Его исполнение отличается в зависимости от модели. Более информативные дисплеи встречаются в более дорогих моделях. Статистика и дополнительное функции — в приложении на смартфоне. Там же можно выбрать ограничение скорости, например если самокатом пользуется ребенок.