Как отключить бкиу э

Для устранения блокировки подъема пантографов необходимо перезапустить БКИУ секции, где происходил запуск генераторов огнетушащего аэрозоля, путем его выключения и повторного включения при помощи тумблера «ВКЛ» или теплового автомата на БЛОКЕ РЕЗИСТОРОВ (БЛОКЕ КОММУТАЦИИ).

Отключение разъемов от БКИУ не приведет к восстановлению цепи блокировки.

Просмотр информации в энергонезависимой ПАМЯТИ СОБЫТИЙ и в РПС

Для просмотра «ПАМЯТИ СОБЫТИЙ» необходимо нажать кнопку «ПАМЯТЬ».

О нахождении БКИУ в этом режиме свидетельствуют свечение светового индикатора «ПАМЯТЬ» и сигнал зуммера. Каждое нажатие кнопки « ЗВУК ОТКЛ.» будет выводить на дисплей информацию о предыдущих состояниях Системы. ТАБЛИЦА 9.1 показывает соответствие состояний Системы и свечения индикаторов дисплея БКИУ в режиме просмотра «ПАМЯТИ СОБЫТИЙ».

Для выхода из режима просмотра «ПАМЯТИ СОБЫТИЙ» необходимо повторно нажать кнопку «ПАМЯТЬ».

Для просмотра записей РПС, он изымается из системы с составлением акта , фиксирующего дату и время с точностью до минуты.

Считывание информации производится при помощи компьютера с установленной программой «Exel» в присутствии комиссии, в состав которой должен входить представитель ИЗГОТОВИТЕЛЯ системы.

Меры безопасности

11.1. Меры безопасности при монтаже, проверке и эксплуатации Система должны соответствовать требованиям глав 1.1, 1.2., 1.3., 1.4., 1.6., 1.7., 1.8., 2.6., 2.7., 3.6. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей.

11.2. Источником опасности является бортовое напряжение электровоза , используемое для питания СПСТ. Снятие крышек с блоков зажимов, прикосновение к клеммам при работающей аппаратуре не допускается. После монтажа системы СПСТ крышки блоков зажимов должны быть закрыты.

11.3. Монтаж Системы при вводе в эксплуатацию, проведении регламентных работ и ремонта должны производиться при опущенном токоприемнике электровоза от контактного провода и отключенном напряжении питания в бортовой сети электровоза.

11.4. Подача напряжения питания на Систему допускается только после завершения работ по проверке правильности монтажа на электровозе.

Наименование и назначение органов управления БКИУ

— для своевременного оповещения дежурного по депо об обнаружении пожарной ситуации, через локомотивную радиостанцию, с указанием номера локомотива.

В состав системы СПСТ входят:

1. Блок контроля, индикации и управления БКИУ (1 шт. на секцию тепловоза).

Обеспечивает:

-сбор информации о состоянии СПСТ и вывод ее на светодиодный дисплей;

-включение световых и звуковых оповещателей;

-передачу информации о контролируемой секции на БКИУ других секций;

-управление режимом запуска генераторов огнетушащего аэрозоля;

-прием команд от пускового дистанционного устройства (ПДУ);

-подачу импульсов запуска генераторов огнетушащего аэрозоля;

-хранение в «памяти событий» информации об изменении состояния СПСТ.

Наименование и назначение органов управления БКИУ

Подготовка системы пожаротушения к использованию

Для подготовки системы СПСТ к использованию необходимо произвести следующие действия:

1. На ведущей секции тепловоза:

· произвести внешний визуальный осмотр системы СПСТ – проверить надежность крепления всех элементов системы, целостность пломб на блоках ПДУ и БРП, отсутствие повреждений, загрязнений и пыли;

· включить систему СПСТ.

Для включения системы СПСТ в первой секции тепловоза необходимо:

а) на блоке коммутации (БК) перевести автоматический выключатель во включенное положение;

б) на блоке БКИУ вставить ключ в замочную скважину, открыть замок и открыть дверцу, защищающую органы управления;

в) на блоке БКИУ перевести выключатель БКИУ во включенное положение и проконтролировать выполнение «стартовой программы»:

Ø свечение всех индикаторов БКИУ, звуковой сигнал (длительность-1 секунда);

Ø последовательное свечение строк дисплея, соответствующих данной секции;

Ø двойной звуковой сигнал (подтверждение удачной самодиагностики); последовательное свечение столбцов дисплея БКИУ; соответствующих данной секции (проверка пожарных шлейфов секции);

Ø включение индикаторов строки «ДЕЖУРНЫЙ РЕЖИМ», соответствующих всем секциям тепловоза и индикатора «ручной».

На остальных секциях тепловоза.

Осуществить такие же действия для включения блоков БК и БКИУ. Если после включения блоков БКИУ и БК тепловоза звучит непрерывный звуковой сигнал, то необходимо нажать кнопку «ЗВУК OTKJI», сигнал должен отключиться.

Установить основной режим «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ».

На любой из секций тепловоза, нажимая кнопку «РЕЖИМ» на блоке БКИУ, установить режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля – «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ». При этом должен светиться индикатор «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ».

Проверить работу СПСТ.

Для проверки СПСТ на лицевой панели БКИУ необходимо нажать и отпустить кнопку «СБРОС». При исправной системе в течение одной секунды светятся все индикаторы БКИУ, и звучит звуковой сигнал. Затем последовательно в течение одной секунды светятся строки дисплея, соответствующие секции, в которой установлен данный БКИУ, подается двойной звуковой сигнал. Затем последовательно в течение одной секунды светятся столбцы той же части дисплея, затем загораются и не гаснут световые индикаторы строки «ДЕЖ. РЕЖИМ», соответствующие всем секциям тепловоза и световые индикаторы режима пуска генераторов огнетушащего аэрозоля (желтого цвета) «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ», остальные индикаторы гаснут.

Использование СПСТ

При отсутствии сигналов о возгорании каждые 2 мин автоматически производится самодиагностика БКИУ. При этом на 2 – 3 с напряжение с пожарных шлейфов секции снимается, а все светодиоды дисплея БКИУ гаснут, затем включается линейка индикаторов желтого цвета строки ДЕЖУРНЫЙ РЕЖИМ.

Алгоритм работы системы СПСТ

Система устанавливается в каждой секции тепловоза и обеспечивает пожарную сигнализацию в двух зонах, а также объемное пожаротушение данной секции.

При формировании локомотива каждой секции, с помощью перемычек (на БКИУ), присваивается номер (первая, вторая или третья). Там же перемычками задается общее количество секций.

Диагностика неисправностей

При определении неисправности (обрыва) в цепях запуска генераторов огнетушащего аэрозоля на дисплее БКИУ начинает светиться красный индикатор строки ГЕНЕР в столбце, соответствующем данной секции, встроенный зуммер БКИУ выдает непрерывный звуковой сигнал.

Если в каком-либо пожарном шлейфе появляется обрыв или короткое замыкание, на дисплее БКИУ начинает светиться красный индикатор ОБРЫВ строки в столбце неисправного шлейфа, желтый светодиод строки ДЕЖУРНЫЙ РЕЖИМ в этом столбце гаснет, а встроенный зуммер БКИУ выдает непрерывный звуковой сигнал. По линии связи информация о неисправности передается на БКИУ других секций и выводится на их дисплеи.

Активация генераторов огнетушащего аэрозоля в режиме РУЧНОЙ возможна только с помощью кнопки ПУСК либо с помощью кнопок запуска генераторов огнетушащего аэрозоля на блоках ПДУ.

Информация о срабатывании извещателей в шлейфах пожарной сигнализации, неисправностях в цепях пожарных шлейфов в цепях запуска генераторов огнетушащего аэрозоля и фактах их запуска записывается в энергонезависимую память всех БКИУ. Объем памяти – 256 событий. При полном заполнении памяти самые старые записи автоматически стираются.

Огнетушащего аэрозоля

При включении питания БКИУ на нем автоматически установится режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля такой же, что и у БКИУ других секций, входящих в локомотив. Если БКИУ остальных секций в этот момент будут выключены, то будет автоматически установлен режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля РУЧНОЙ.

Для изменения режима запуска генераторов огнетушащего аэрозоля используется кнопка РЕЖИМ в правой части лицевой панели БКИУ. При каждом ее нажатии режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля изменяется:

АВТОМАТИЧЕСКИЙ> РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ > РУЧНОЙ > АВТОМАТИЧЕСКИЙ.

Текущее значение режима запуска генераторов огнетушащего аэрозоля отображается одним из 3-хсветодиодов группы РЕЖИМ в правой части лицевой панели блока БКИУ.

Сброс системы

Для проверки достоверности отображения текущего состояния СПСТ используется кнопка СБРОС, расположенная под крышкой в верхней части передней панели БКИУ. При нажатии этой кнопки напряжение с пожарных шлейфов секции снимается, и микропроцессор БКИУ выполняет стартовую программу. Этапы выполнения стартовой программы приведены в табл. 6.6.

После выполнения стартовой программы на пожарные шлейфы подается питающее напряжение. БКИУ непрерывно контролирует состояние пожарных шлейфов, цепей запуска генераторов огнетушащего аэрозоля, дверей секции, обменивается информацией с БКИУ других секций и отображает текущее состояние СПСТ.

Программы системы СПСТ

Проверка источника питания шлейфов

Проверка схемы контроля токов пожарных шлейфов

Проверка пожарных шлейфов

Проверка связи с БКИУ других секций

Назначение и состав СПСТ

Система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения (СПСТ) магистрального тепловоза 2ТЭ25К М предназначена:

— для раннего обнаружения пожара, его регистрации, сигнализации машинисту, как о пожаре, так и о неисправности системы, с указанием места в тепловозе;

— для тушения пожара в автоматическом и ручном режиме управления огнетушащим аэрозолем;

— для своевременного оповещения дежурного по депо об обнаружении пожарной ситуации, через локомотивную радиостанцию, с указанием номера локомотива.

В состав системы СПСТ входят:

1. Блок контроля, индикации и управления БКИУ (1 шт. на секцию тепловоза).

Обеспечивает:

-сбор информации о состоянии СПСТ и вывод ее на светодиодный дисплей;

-включение световых и звуковых оповещателей;

-передачу информации о контролируемой секции на БКИУ других секций;

-управление режимом запуска генераторов огнетушащего аэрозоля;

-прием команд от пускового дистанционного устройства (ПДУ);

-подачу импульсов запуска генераторов огнетушащего аэрозоля;

-хранение в «памяти событий» информации об изменении состояния СПСТ.

Наименование и назначение органов управления БКИУ

Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Некоторые неисправности в работе пожарной сигнализации электровозов

Положение с обеспечением пожарной безопасности на локомотивах остается крайне неудовлетворительной. Согласно данных ЦТ за истекший период 2017 года на приписном парке локомотивов ЦТ допущено 22 пожара, в аналогичный период 2016 года допущено 14 пожаров, рост составил 8 случаев. Только за период с 13.06.2017г по 20.06.2017 г. На сети допущено 5 случаев пожара. По материалам предварительного расследования установлено, что все пожары произошли по причине некачественного ремонта локомотивов. В настоящее время используются различные системы пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения на электровозах грузового и пассажирского движения. Это система Блик-1, КТС-УАСП, ПРИЗ-О-Л. Но наиболее распространенной является система СПСТЭл4-04. Она является наиболее простой в обслуживании и более надежной. Система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения (СПСТ) Эл4-04 предназначена для: раннего автоматического обнаружения пожара, по задымленности или повышению температуры в защищаемых зонах, его оперативной регистрации с выдачей машинисту информации, как о пожаре, так и о неисправности системы с указанием соответствующего места в локомотиве, тушения пожара в автоматическом режиме и ручном режиме управления, а также своевременного оповещения дежурного по депо об обнаружении пожарной ситуации по радиоканалу через поездную радиостанцию с указанием номера локомотива.
В ручном режиме СПСТ эксплуатируется, как правило, при эксплуатации локомотива. В этом режиме СПСТ автоматически обнаруживает задымление кузова локомотива и оповещает об этом локомотивную бригаду. В данном режиме эксплуатации при задымлении кузова электровоза локомотивная бригада сама определяет необходимость запуска режима пожаротушения. После принятия решения о запуске системы пожаротушения локомотивная бригада останавливает локомотив, нажимает кнопку запуска системы и покидает кабину. Через 30 секунд после закрытия двери кабины машиниста включаются генераторы огнетушащего вещества. Тушение очага возгорания происходит с помощью аэрозоля. Распыленная аэрозоль практически не причиняет вреда оборудованию, очень легко убирается, не оставляя следов. Генераторы аэрозоля также так же можно запустить с помощью пульта дистанционного управления, смонтированного на внешней части локомотива.
В режим автоматической работы СПСТ переводится, когда локомотив находится в отстойнике без локомотивной бригады.
Управление СПСТ очень простое. Весь интерфейс очень понятен и нагляден. На панели управления индикация состояния СПСТ показывается световыми индикаторами. Все световые указания дублируются звуковыми сигналами. Таким образом, среди положительных качеств СПСТ можно отметить достаточно большой набор функций, надежность и простоту эксплуатации. Более подробно с работой системы можно ознакомиться в «Руководстве по эксплуатации Эл1826.00.00РЭ. Система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения СПСТЭл4-04 для электровозов».

Причина возгорания электровоза – это перегрев узлов электрооборудования из-за повышенной токовой нагрузки , по причине неисправности отдельных узлов электрооборудования или недостаточной работы вентиляторов охлаждения. Наиболее пожароопасными местами на электровозе ВЛ-80с являются тяговые электродвигатели. На их долю приходится более 45% случаев возникновения пожара по причине тяжелых условий эксплуатации (перегрузки, плохая вентиляция, резкий перепад температур, что ведет к разрушению изоляции и последующим коротким замыканием, круговой огонь по коллектору и другие причины. Имеются случаи ослабления контактов в коннекторных коробках, нарушения изоляции выводных проводов от перетирания или от воздействия влаги и пыли при утере крышек коннекторных коробок или неплотной их установки, Возможны загорания брезентовых патрубков при возникновении кругового огня или коротких замыканий в тяговом электродвигателе. Особенно это касается тяговых электродвигателей 2-й тележки по причине замазучивания от выбросов масла мотор-компрессора. Возможны загорания тягового трансформатора из-за утечки трансформаторного масла через уплотнения фланцев крышки и бака трансформатора по причине ослабления затяжки болтов крепления. Фарфоровые изоляторы выводов первичной и вторичной обмоток должны быть чистыми, а шины и провода к выводам обмоток надежно закреплены. Возможны возгорания аккумуляторной батареи из-за выброса скопившихся газов при заряде-разряде, коротких замыкания, неисправности вентиляции, ослабления крепления выводов, скопившихся солей и окислов на поверхности батареи. Возможны загорания проводов и кабелей по причине несоответствия плавких вставок и предохранителей установленным характеристикам, неисправности АЗВ, ослабления крепления проводов и нарушения их изоляции. Неисправны устройства защита силовой цепи от коротких замыканий или их перегрузки, что приводит к оплавлению шин с последующим возникновением электрической дуги. Образование электрической дуги возможно из-за выпадение дугогасительных камер контакторов из-за их неправильной установки или неисправности самих контакторов. Возгорания возможны из-за неисправности резисторов, особенно печей обогрева кабин. Вот примеры выявленные на электровозах серии ЧС-4 и ВЛ-80с на Горьковской железной дороге.

Рис.1. На электровозе ЧС-4т произошло короткое замыкание с возникновением пожара

Рис.2. Следы короткого замыкания на ЧС-4т

Рис.3. Последствие пожара на ЧС-4т

Рис.4. Последствие пожара на ВЛ80с

Рис.5. Последствие пожара наВЛ80с

Кроме случаев пожара, урон в работе СПСТ Эл4-04 приносят случаи постороннего вмешательства в работу системы. Так, на электровозе ЭП-1м были обнаружены следы вандализма на блоке резервного питания. Сорвана пломба. Передняя панель слева выгнута при попытке открыть блок и добраться до аккумулятора резервного питания.(см. Рис.6)

Рис.6. Поврежденыый блок

Имеются случаи кражи оборудования системы. Так выглядит схема после снятия динамика системы поражотушения (Рис.7-9).

Рис.7. Случай кражи динамика в кабине машиниста электровоза ЧС-4т

Рис.8.Динамик в кабине электровоза ЧС-4т

Рис.9 Обрезаны провода динамика в кабине электровоза

Но наиболее массовый характер наблюдаются случаи кражи аккумуляторов блока резервного питания системы (БРП) системы СПСТЭл4-04 электровоза ВЛ80с.

Рис.10. Отсутствие аккумуляторов системы СПСТ блока БРП (блок резервного питания) электровоза ВЛ80с

Рис.11 Штатный набор аккумуляторов в блоке БРП электровоза ВЛ80с

А вот так выходят электровозы после ТО-2, укомплектованы и опломбированы. (Рис.11-12).

Рис.12. Блок БРП запломбированный электровоза ВЛ80с

Случай срабатывания системы

26.06.17 г. при проведении проверки работы всех систем электровоза ВЛ80С №2497 в сервисном локомотивном депо Лянгасово-Западный, после текущего ремонта по циклу ТР-1 под контактным проводом, после включения блоков системы СПСТ Эл4-04, произошло срабатывание двух генераторов огнетушащего аэрозоля НАСТ в кузове локомотива. Электровоз был отставлен на рекламацию, т.к. пробег локомотива составлял 59 тыс. км после проведения ремонта в объёме СР в условиях Ростовского электровозоремонтного завода.

Проведённым расследованием установлено, что причиной самопроизвольного срабатывания генераторов огнетушащего аэрозоля в кузове электровоза явилось нарушение целостности и качества изоляции проводов П100, П101 и П102 на клеммной рейке в кабине машиниста. После поднятия токоприёмников на электровозе, на контактах П100, П101, П102 (цепи блокировки высоковольтного оборудования и контроль отключения высоковольтного оборудования) появляется напряжение 50-60В. Из-за нарушения целостности и снижения качества изоляции (первоначальное оборудование локомотива системой СПСТ происходило более 5-ти лет назад) и благодаря тому, что данные провода были увязаны на клеммной рейке в один пучок с проводами, подходящими к контактам генераторов огнетушащего аэрозоля (П10-П15), происходил пробой изоляции и наведение напряжения на данных проводах линий генераторов огнетушащего аэрозоля. Доказательством этому служит тот факт, что при прикосновении рукой к проводам П100, П101 и П102 (к их изоляции) – ощутимо «било» током. Напряжение номиналом 48-53В (относительно корпуса электровоза) постоянно присутствовало на подводящих контактах клеммных реек выводов генераторов огнетушащего аэрозоля в кузове электровоза, даже при выключенных приборах системы СПСТ. Поэтому после включения автомата на блоке резисторов БР и включения блока БКИУ-Э – происходил запуск генераторов. После того, как повреждённые места проводов П100-П102 были удалены, а сами провода разведены в стороны и дополнительно заизолированы – напряжение на контактах клеммных реек выводов генераторов в кузове локомотива исчезло, и работа системы СПСТ была восстановлена.

Найденная неисправность является одной из причин самопроизвольного срабатывания генераторов огнетушащего аэрозоля на электровозах серии ВЛ80С. Доказательством этого является и тот факт, что генераторы огнетушащего аэрозоля при самопроизвольном срабатывании никогда не срабатывают целой линией (основной или резервной), а лишь несколько штук (или вообще один). Можно сделать вывод, что срабатывают те генераторы, провода линий которых имеют либо повреждение изоляции, либо низкую их изоляцию и находятся в непосредственном соприкосновении с проводами П100-П102.

Фотографии повреждённых проводов (качество оставляет желать лучшего, но смысл понятен) :

Рис. 13 – такими мы увидели провода на клеммной рейке в кабине машиниста после снятия изоляционной ленты (провода были увязаны изолентой в плотный пучок вместе с остальными проводами, уходящими к генераторам в кузов).

Еще случай. В ходе приемки электровоза ВЛ80т произошло самопроизвольное срабатывание системы СПСТЭл4-04. В ходе детального осмотра всех элементов системы выявлено конструктивное изменение световых извещателей ОПОП 15-1/2 , ОПС-02 («Газ уходи», «Газ не входи») , в части использования ламп накаливания вместо светодиодов. Причина срабатывания – превышение пусковых и рабочих токов ламп накаливания в сравнении со светодиодами. Лампы накаливания не могут быть использованы в цепях нагрузки светового оповещения блока БКИУ, как и во всей схеме

Метод поиска неисправности предложенный работниками депо Лянгасово.

Питание СПСТ: — на заводе РЭРЗ подключают к проводу Н113»+»(провода 100,101,102) — автомат «Радиосвязь» ВА8 в кабине машиниста блок автоматов; — на заводе У-УЭРЗ подключают на РЩ в ВВК- провода 802 и 803.

Наведенное напряжение может быть из-за разрушения изоляции проводов СПСТ в общем пучке проводов (завод РЭРЗ).

Рис.14. Межсекционное соединение электрической цепей системы СПСТЭл4-04

Как известно м ежсекционная связь (см. Рис.14) на электровозах серии ВЛ80 реализуется при помощи двух проводов со схемным обозначением П81 и П82(П83). Из блока БКИУ-Э от разъёма ХР2 (маленький разъём) выходят провода П81 («-») и П82(«+») через контакты №7 и №8. Далее они приходят на общую клеммную рейку системы. С клеммной рейки провод П81 уходит в конец секции на общие клеммные рейки межсекционного соединения электровоза. Провод П82 раздваивается на два провода (П82 и П82-1). П82 входит через разъём XS 2 (контакт 1) в Блок резисторов БР и через устанавливаемую внутри перемычку «1-6» выходит через этот же разъём (контакт №6), но уже под номером П83, и так же уходит в конец секции на общую межсекционную рейку. Провод с обозначением П82-1 с рейки системы СПСТ уходит к головным розеткам межсекционного соединения электровоза (для трёхсекционного исполнения).

Последовательность поиска неисправности.

1. Включить БКИУ одной секции локомотива.
2. Измерить мультиметром напряжение между проводами П81 и П83 на общей межсекционной рейке электровоза в конце секции (см. фото). Напряжение должно быть порядка 11-12 Вольт.
3. Если напряжение присутствует, то значит БКИУ исправен и линия до конца секции исправна.
4. Далее перейти в другую секцию к межсекционной рейке и так же произвести измерение напряжения между П81 и П83. Этим проверяется целостность линии непосредственно между секциями. Наличие напряжения говорит об исправности межсекционной связи на этой секции.
5. Повторить п. 1 – п.4 для другой секции электровоза.
6. Если на межсекционной рейке напряжение между проводами П81 и П83 отсутствует – переходим к поиску неисправности в кабину локомотива.
7. Открываем общую клеммную рейку СПСТ.
8. Находим провода П81 и П82 и измеряем напряжение между ними. Оно должно быть так же 11-12 Вольт.
9. Напряжение есть – значит БКИУ и линия до рейки исправна.
10. Напряжения нет – отсоединяем от БКИУ разъём ХР2 (маленький). Включаем БКИУ и измеряем напряжение непосредственно в его разъёме между контактами 7 и 8 (выход на провода П81 и П82). Напряжение есть – виноват кабель от БКИУ до рейки. Напряжения нет – меняем БКИУ.

11. Прозвонка генераторов:

— изъять предохранители из блока резисторов.

— замерить величину напряжения «земля»-первый контакт и «земля»-второй контакт- величина напряжения должна быть равна нулю, при наличии напряжения- генератор неисправный.

12. Поиск неисправности типа «обрыв»:

— исполнение У-УЭРЗ: имеется 3-и промежуточные рейки в кузове на потолке – первая в ВВК со стороны кабины, вторая над ЭКГ, третья над компрессором (проверяем наличие крепления или целостность проводов)

— неисправность ИП-а (плохой контакт в контактной площадке) или засоренность — продуть,

13. Н еисправности межсекционного соединения : неисправности блока БКИУ, неисправность в кабеле от БКИУ до рейки (как правило, отпал или отломился контакт в разъёме), плохой обжим контакта на клеммной рейке, неподключенные (или неправильно подключенные) провода на межсекционной рейке.